VW TL, le «Traurige Lösung»?

Une VW TL «Fastback»? C'était ma première voiture. Je l'ai acheté chez le mécanicien où le break 1501 de mon père faisait l'entretien. En tant que conscrit, j'ai payé 300 florins. Et une bonne TL de conduite pour 150 euros? Ce ne sera plus ça pour lui.

Parce que les coléoptères sont devenus datés

Voir une telle VW TL chez un spécialiste Ford Mustang est surprenant. Avec ses 54 ch standard, il n'est bien sûr pas à la hauteur du vrai American Steel de la société Harrie, mais «assez c'est assez». Et qu'environ 54 ch? Ceux-ci sont alimentés par une injection Bosch D-Jetronic. Le 1600 n'était donc disponible qu'aux États-Unis en 1967, mais plus tard également en Allemagne et dans les environs. Le 1600 LE (inspritzung) ainsi créé était donc un pionnier dans le domaine de l'injection. La VW a été la première voiture de série allemande à injection de carburant.

VW TL, le successeur de rêve de la Beetle

La Volkswagen Type 3 (vendue sous le nom de Volkswagen 1500 et plus tard de Volkswagen 1600) était le successeur de rêve de la Volkswagen Beetle et offrait plus d'espace et de luxe que cette légendaire, mais déjà démodée, Beetle. En termes de technologie, cette série était toujours basée sur Beetle. Mais les différences caractéristiques étaient les barres de torsion se tordant sur toute la largeur de la voiture et le sous-châssis qui portait la transmission. Le Type 3 a été construit de 1961 à 1973. Le Fastback a été présenté avant 1965. Avant son temps, c'était une voiture complète pour 4-5 personnes. Cette nouvelle et grande VW était à vendre comme berline, comme fastback et comme break. Les voitures étaient livrées avec des moteurs de 1.500 1.600 et XNUMX XNUMX cmXNUMX.

Bien sûr avec des boxers refroidis par air

Et ces moteurs étaient, bien sûr, des boxers à quatre cylindres refroidis par air. Il a fallu beaucoup de temps aux passionnés de classiques pour mettre la main sur cette série de Volkswagen, qui ont été vendues des millions de fois. Maintenant que l'intérêt grandit, on remarque combien il reste peu de Type 3. Les acheteurs conservateurs ont acheté les «Pontons», les berlines. Les penseurs pratiques ont opté pour la variante (appelée «squareback» aux États-Unis). Cette version break était la meilleure avec une part de vente d'environ 43,5%. Il a également été livré derrière le conducteur sans vitres latérales.

L'expérience et le comptable

Les années 1500 et 1600 étaient, tout comme les Beetles, pour des raisons de coût et d'expérience, propulsées par un moteur boxer à quatre cylindres refroidi par air à l'arrière. Avec une cylindrée de 1.493 cm1.584 et 45 cm54, qui dans la version à carburateur délivrait respectivement 1967 et 3 ch. En tant qu'injecteur, il délivrait la même puissance. Mais il avait besoin de moins d'essence pour cela. À partir de XNUMX, il y avait le choix entre une boîte manuelle à quatre ou automatique à XNUMX vitesses.

Le concept Beetle

En conservant le concept Beetle - y compris l'empattement - Volkswagen avait une classe moyenne spacieuse dans le programme avec ce modèle avec des coûts de développement limités, avec le Ponton et la version VW TL offrant un espace pour les bagages sous le capot avant ainsi que sous le hayon. Ces compartiments à bagages n'étaient pas trop hauts, mais quand même… Les boxeurs renaissants avaient leurs ventilateurs sur le vilebrequin. Par conséquent, la hauteur de construction des moteurs était très faible (environ 48 cm). Le surnom de `` bloc à crêpes, moteur à crêpes ou bloc de coffre est bientôt né. Le fait que les techniciens aient mis au point un système de refroidissement qui fonctionne bien pour un moteur aussi «emballé» mérite un compliment. En termes de technologie de refroidissement, le T3 avec son refroidisseur d'huile à plat évite une maladie notoire de la Coccinelle: le troisième cylindre a perdu sa tendance à surchauffer.

Autre qu'un scarabée, mieux

Un tel Type 3 se conduit très différemment d'un Beetle. L'autre suspension à barre de torsion et les triangles arrière inclinés rendent la conduite de ces Volkswagens beaucoup plus douce. De plus, la VW se sent «grande et mature». Pour un Néerlandais moderne de taille normale, un Beetle est souvent un boîtier un peu étroit. Cette Fastback ressemble vraiment à une «automobile». Et vous regardez par-dessus un beau long nez. C'est toujours agréable. En septembre 1968, le T3 a ce nez plus long. Ça lui va bien. Et que l'abréviation TL (Touren Limousine) est devenue populairement «Traurige Lösung» ou «Traurige Linie». Eh bien, regardez la publicité la plus récente d'Opel: "Nous, Allemands, n'avons pas d'humour ..." Ils le disent eux-mêmes.