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Walter Röhrl. Légende vivante de rallye.

ER Classics Bureau 2022

L’ordre établi dans le monde des rassemblements au début des années 1970 est stupéfait. Lors du 1972 Olympia Rally, organisé dans le cadre des Jeux olympiques d'été de Munich, qui ont été chargés par la suite, une année de talent 25 fait sa marque. Walter Röhrl ramène les grands noms à la maison avec son Kleint Capri RS non conventionnel. Lors du rallye monstre allemand de Kiel à Munich, il est même rapide sur le chemin de la victoire finale. Cependant, des problèmes de moteur empêchent une victoire sensationnelle. Mais le nom "Walter Röhrl" est établi.

Il a remporté sa première victoire avec le copilote tchèque Marecek lors du rallye de Wiesbaden avec le Kleint Capri RS. L’Allemand sympathique revient sur sa période Ford avec une chaleureuse sensation. "Tout a commencé et Ford m'a donné l'opportunité de faire une entrée permanente dans le sport de rallye professionnel." Röhrl garde encore de chaleureux souvenirs de son temps chez Ford, bien qu'il aime gagner avec le jamais conduit Ford Escort RS 2000 a ajouté son palmarès. Néanmoins, «Der Lange» fait une percée internationale permanente avec une autre marque. Avec l'Ascona A 1.9 SR, il devient - au service de l'équipe Euro Händler et avec le navigateur Jochen Berger - pour la première fois champion d'Europe en 1974, après avoir été deuxième avec le même type d'Opel au service d'Irmscher Tuning un an auparavant. dans le championnat européen. Une des courses gagnées cette année est la Tulpenrallye. À ce jour, Röhrl ne tarit pas d'éloges sur les qualités et la construction de l'Ascona A, d'après la conversation que nous avons eue avec lui le 5 de février à Brême. Jusqu'à 1976 inclus, Röhrl continuera à organiser ses compétitions internationales au sein d'Opel. La dernière année, il pilote ses courses dans une Opel Kadett GT / E. Dans 1977, Röhrl collaborera avec Christian Geistdorfer, qui restera son compagnon de navigation jusqu’à la fin de sa carrière.


Objectif de vie atteint
Röhrl passe ensuite à Fiat. Avec la 131 Abarth (Röhrl: "très belle voiture de rallye non coupée"), il remporte - avec le navigateur Christian Geistdorfer - son premier titre mondial en 1980. Il vit aussi sa plus belle heure durant cette saison. Le but de sa vie était de gagner le rallye de Monte-Carlo au moins une fois. Il a réussi la première année où il est devenu champion du monde. Et plus tard, il gagne "Monte Carlo" trois autres fois. Il a remporté les quatre victoires du rallye de Monte-Carlo dans quatre marques différentes. En 1981, Röhrl mène une saison perdue avec Porsche, mais en 1982 - lorsque Röhrl est revenu à Opel - il répond à un autre souhait. Avec une marque allemande, il décroche son deuxième titre mondial au moment où Audi fait fureur avec le quattro et semble totalement inattaquable. En Côte d'Ivoire, la concurrente Michèle Mouton a abandonné avec le quattro. Röhrl gagne en Afrique et revendique immédiatement le titre mondial, notamment parce qu'il s'empare régulièrement de plusieurs podiums au cours de cette saison.

1983: Six rallyes, pourtant deuxièmes de la Coupe du monde
Un an plus tard, Röhrl décide de ralentir. Il participe à 1983 pour le compte de "Martini Racing" avec Lancia en six matches du championnat du monde. Il monte sur le podium dans toutes les compétitions. Il remporte également son rallye Monte Carlo bien-aimé en 1983. Röhrl est deuxième au classement mondial, derrière Hannu Mikkola. Le Finlandais a besoin de douze matches pour remporter le titre mondial.

Transfert à Audi quattro
Röhrl se retrouve également au volant d'Audi. De 1984 à 1987, "Der Lange" a participé au WC pour le compte d’Audi. En 1985, il a atteint la troisième place du classement général. À sa dernière saison, Röhrl a terminé onzième, mais il est toujours monté deux fois sur le podium. Il conclut une carrière impressionnante dans laquelle il a préféré conduire des voitures à propulsion arrière. «Quattro et la traction avant ont repris le flambeau technique dans les années 1980. Dann hat sich alles im Rallysport. Mais cette poussée dans le dos et le survirage des pilotes de roues arrière me convenait le mieux », nous a dit Röhrl. Après sa carrière, Röhrl est toujours actif dans diverses compétitions. Il n'est pas surprenant que l'Allemand exceptionnellement sympathique conduise encore de nombreuses compétitions dans sa phase d'équipement. Et finir de gagner.

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