Vous avez la chance d'avoir quelque chose comme une MG MGB. Soigneusement entretenu, vous remarquerez soudain que le moteur tournera un peu plus fort à la moindre accélération, même en cas de pulvérisation. Ajoutez le manuel d’atelier et ajustez-le un peu plus fort? Pas pratique, car alors le moteur tourne au ralenti de manière trop riche ... N’est pas bon pour la consommation de carburant - et donc votre portefeuille -, mais aussi pour l’environnement.
À l'usine, lorsque votre MG était encore neuve, le moteur était réglé de manière si économique qu'il fonctionnait parfaitement. Aussi lors de l'accélération. Des décennies et tant de dizaines de milliers de kilomètres plus loin, les choses sont un peu usées, disons usées. Et puis un connaisseur (...) vous a également informé que les filtres à air montés de série ont été remplacés par ceux de K&N. «Donne une meilleure respiration, un son d'aspiration plus agréable et ça capte mieux», s'est exclamé le passionné. Il a oublié de vous dire que vous deviez remplacer les aiguilles des carburateurs SU. Ils doivent alors - en principe - être de type AAA. Vous n'êtes pas encore là, car vous devez ensuite expérimenter un peu, ce qui fait remarquer qu'il peut être judicieux de vérifier le site Web www.mintylamb.co.uk/suneedle/ consulter. Cela vous fait gagner beaucoup de temps. Le moteur de votre MG est du type 18V847 et doit être équipé d’aiguilles ACD en fonction de l’année de fabrication. Les premiers moteurs 18V sont dotés d’aiguilles AUA, mais elles n’ont pas été ajustées aussi «brusquement». Par souci de clarté, quelles que soient les aiguilles que vous choisissez, elles doivent être ajustées. Si le moteur tourne au ralenti parfait, la puissance de tirage sera réduite à des vitesses plus élevées. S'il est plus riche en bas, il continuera à fonctionner parfaitement en haut. La décision est à vous. Si vous envisagez de vous rendre à un dynamomètre, demandez toujours si les roues entre les rôles sont, car seul un tel dynamomètre offre une perspective!