Date limite pour le numéro de juillet : 19 mai
Conditions hivernales et dommages au pare-brise. Mieux vaut prévenir que guérir.
La plupart des voitures de collection seront sans aucun doute à l'abri pendant cette période. Les conditions hivernales rendent la conduite beaucoup plus difficile, et la combinaison de neige, de pluie, de verglas et de sel est fortement déconseillée aux conducteurs d'aujourd'hui, surtout avec les véhicules plus âgés. Mais lorsque des voitures de collection sont sorties en hiver, il est important de souligner les risques de dommages au pare-brise. Le premier mois est généralement le plus froid. Et lorsque le gel s'installe, le risque de dommages au pare-brise est encore plus élevé. Pourquoi ? Comment s'en prémunir ? Que faire en cas d'impact sur le pare-brise ? Nous supposons, bien sûr, que vous connaissez déjà ces risques et ces conseils. Mais nous tenons à revenir sur ce point.
Différences de température
En moyenne, janvier est le mois le plus froid de l'année aux Pays-Bas. La température moyenne y est de 3,4 degrés Celsius. Février, avec 3,9 degrés Celsius, est le deuxième mois le plus froid. Décembre complète le podium avec une température moyenne de 4,2 degrés Celsius. Les conditions hivernales augmentent le risque de dommages au pare-brise. La combinaison de vitres gelées et du chauffage en marche peut s'avérer dangereuse. La tension exercée sur le verre augmente en raison de la différence de température. Une tension excessive peut même endommager le pare-brise. Une solution simple et pratique consiste à placer une couverture antigel sur le pare-brise. Cela évite d'avoir à utiliser un grattoir à glace et réduit ainsi le risque de dommages.
Dangereux
Une étude récente d'Independer révèle que les dommages au pare-brise figurent parmi les sinistres les plus fréquemment déclarés. L'an dernier, ils représentaient près de 20 % des déclarations de sinistre. Seules les collisions avec d'autres véhicules étaient plus fréquentes, représentant près de 50 % des déclarations. De plus, il semblerait qu'un nombre croissant de conducteurs roulent avec un éclat ou une fissure sur leur pare-brise. C'est dangereux. Par faible luminosité, sous la pluie ou face à la circulation dans l'obscurité, la visibilité peut être fortement réduite. Et un pare-brise qui se brise soudainement peut, bien sûr, causer des blessures. Certes, cette conclusion est évidente, mais il est important de la rappeler.
Amendes
Il est important, non seulement pour des raisons de sécurité, de limiter les dégâts ou de faire réparer son pare-brise, mais aussi parce que la justice s'inquiète des dommages causés à ce dernier. Conduire avec un pare-brise endommagé (au niveau du champ de vision) est passible d'une amende. Le nombre d'amendes pour ce motif a augmenté de 75 % en deux ans. En 2022, l'Agence centrale de recouvrement judiciaire (CJIB) a enregistré 232 amendes pour conduite avec un pare-brise endommagé ; en 2023, ce nombre est passé à 388, puis à 404 en 2024.
Réparer dès que possible
Il est bien connu qu'un impact sur un pare-brise n'est jamais totalement anodin. Surtout sur un pare-brise non feuilleté, un impact peut rapidement se transformer en fissure plus importante, voire en bris. Il est conseillé de faire réparer l'impact ou les dommages mineurs dès que possible ; l'assurance prend souvent en charge ces réparations. Il est important de vérifier ce point attentivement. Un pare-brise cassé peut également engendrer des difficultés techniques lors de son remplacement. En particulier pour les voitures de collection anciennes, trouver un pare-brise de remplacement, sans parler de la disponibilité des pièces détachées, peut s'avérer difficile. Ce point a déjà été abordé dans ces colonnes, mais nous le répétons : Mieux vaut prévenir que guérir. En d'autres termes : mieux vaut prévenir que guérir.
Il n'y a pas grand-chose à faire contre les dégâts causés au pare-brise (impacts de gravillons, etc.), à part tout simplement ne pas conduire. Il y a vingt ans, au volant de ma VW Polo, deux cailloux ont percuté mon pare-brise en l'espace d'une semaine. Il s'est brisé en mille morceaux. J'étais au volant et, dans les deux cas, j'ai aperçu du coin de l'œil le caillou qui venait de la voie opposée, avant qu'il ne vienne s'écraser sur le pare-brise dans un fracas assourdissant. Si je n'avais pas conduit, cela aurait été évité. J'étais au mauvais endroit au mauvais moment.
Pour éviter d'abîmer votre pare-brise en le grattant, il n'y a qu'une seule chose à faire : ne pas gratter. Cela peut paraître anodin, mais c'est la saleté incrustée sur le pare-brise que le grattoir utilise comme papier de verre et abrasif. Erik a déjà suggéré de poser quelque chose sur le pare-brise au préalable pour éviter d'avoir à gratter. Personnellement, j'allume un chauffage électrique dans mon allée avant de prendre la route pour faire fondre la glace et pouvoir nettoyer le pare-brise avec une raclette. Notre voiture actuelle, plus récente, est également équipée d'un dégivrage de pare-brise d'origine. S'il y a bien une chose qui devrait être obligatoire, c'est celle-ci ! Faites tourner le moteur avec le chauffage allumé pendant une minute ou deux (ce qui est particulièrement utile par temps glacial et avec un véhicule plus petit), et la glace aura fondu ou se sera détachée du pare-brise, permettant ainsi de l'essuyer facilement avec l'essuie-glace. Cependant, je veux absolument éviter les rayures, car si on pose quelque chose sur le pare-brise, il finira par être dangereusement éblouissant à cause de toutes les rayures. Sur ma précédente Golf I diesel, j'ai dû changer le pare-brise précisément pour cette raison.
Est-il illégal de conduire avec des vitres endommagées ? Cela s'est-il produit pendant des années lors de la crise financière ? Cependant, dans le cas d'un camion, les fissures étaient horizontales, à condition qu'elles ne soient pas dans le champ de vision du conducteur. Ces véhicules ont-ils passé le contrôle technique, ou cette pratique est-elle réservée aux camions ?
Il y a effectivement beaucoup d'absurdités dans cet article.
Si la vitre passe le contrôle technique, vous ne pouvez pas être verbalisé.
Les fissures isolées sont autorisées dans le champ de vision, les branches sont interdites dans le champ de vision, les branches sont autorisées en dehors du champ de vision.
Il n'y a pas d'étoiles dans le verre non feuilleté, ce sont des miettes de verre, car le verre trempé se brise immédiatement.
Cela s'ajoute aux choses qui, à mon avis, relèvent du bon sens.
Mes critères lors de l'achat d'une voiture de collection ont toujours été les suivants : un pare-brise classique qui peut être rabattu à l'aide d'une corde et un rétroviseur qui soit solidement fixé au plafond et non collé au pare-brise.
Si vous hésitez entre, par exemple, une Saab 900 Classic et une Saab 900 NG, sachez qu'un pare-brise collé sur le modèle plus récent coûtera 4 à 5 fois plus cher que sur l'ancien.
Il en va de même pour le choix entre une Peugeot 205 (pneus épais) et une 206 (pneus collés).
Les joints de pare-brise des voitures classiques beaucoup plus anciennes sont faciles à reproduire ou à trouver, ce qui est beaucoup plus difficile pour les joints plus complexes des années 70 et 80.
Une pierre qui vole ne se demande pas si elle doit atterrir sur une fenêtre chère ou bon marché 😉