Panacée? Plastifiant!

La cause d'une fuite d'huile plus petite ou plus importante est - si rien n'est cassé, lâche ou déchiré - pratiquement toujours la même chose.

C'est presque toujours une bague d'étanchéité (joint d'huile, bague Simmer, inventée en 1939) qui devient incontinente. Un tel composant, qui ne coûte que très peu de changement, nécessite toutefois beaucoup de temps et d’efforts lors de son remplacement. Les grands esprits ont rapidement cherché des moyens plus rapides pour résoudre ce type de problème.

L'idée de réparer l'affaire simplement en ajoutant un additif à l'huile est, bien entendu, extrêmement attrayante.

Cet ajout miracle a été trouvé, mais ne fonctionne que sur des bagues d'étanchéité en élastomère «modernes». Pas sur les joints feutrés, les cordons d'amiante graphite et les solutions similaires datant de l'ère de la vapeur. 

La raison pour laquelle les joints d'huile abandonnent le fantôme est claire: les joints élastomères, ainsi nommés d'après le type de plastique qui les composent dans une large mesure, deviennent cassants avec le temps. les élastomères contiennent des plastifiants, qui se «volatilisent» en partie en raison du contact continu avec l'huile, mais principalement en raison des charges thermiques.

Les joints en élastomère semblent fantaisistes, cette désignation couvre simplement la plupart des joints d'huile, des joints toriques et des joints de tige de soupape. Ces joints de tige de soupape étaient l'explication du fameux `` nuage bleu '' dans les blocs de voitures BMW fatigués du passé ...

DropStop, Lec Wec et d'autres mastics contiennent le plastifiant Di-N-Butyl-Maleinate, que les plastiques élastomères au contact, comme la peau humaine le fait avec Nivea. Comme la peau humaine Di-N-butylzinn-di(monométhyle) -le maléate est moins. Les lèvres de scellement ainsi traitées gonflent un peu mais récupèrent principalement leur élasticité et peuvent effectuer leur tâche à nouveau parfaitement. "Tant que ça dure".

Le fait que différents prestataires l’appellent «adoucissement et gonflement» est tout simplement parce que cela sonne mieux.

Voilà pour la théorie. Nous avons traité une combinaison BMW R69S bien vécue, avec des pertes d'huile importantes dans le joint d'huile du vilebrequin arrière avec une dose de Lec-Wec. Conformément aux spécifications du fabricant, nous avons ajouté exactement 3% de l'additif à l'huile moteur. En fait, le problème a complètement disparu après quelques jours (après environ 500 kilomètres).

Notre conclusion: si les lèvres d'étanchéité présentent un dommage mécanique, une fissure ou autre chose, seul un nouveau joint d'huile peut résoudre le problème. Et avec des surfaces d'étanchéité ou des arbres de rodage endommagés, DropStop, Lec-Wec ou des moyens similaires masqueront au mieux le problème, mais ne le résoudront pas définitivement.

Note importante des fournisseurs: utilisez un dosage correct de l'additif. «Plus» n'est pas toujours mieux. Heureusement, le prix du produit est si élevé que le prix a un effet stimulant sur le bon dosage.

Mais les additifs sont dans tous les cas moins coûteux que le démontage d’un moteur, d’une boîte de vitesses ou d’un essieu et, pour cette raison, valent à eux seuls la peine d’être essayés - pour autant qu’il s’agisse d’un joint qui fuit.

Pour la BMW en question, la «réparation» a fonctionné pendant au moins deux saisons supplémentaires. Après cela, le moment était venu de lancer tout le bloc.