WSK. Beaux cyclomoteurs

Les friperies ne sont plus ce qu'elles étaient, puisqu'elles étaient de la direction commerciale. De ce qui est dans les magasins, les raisins de Corinthe ont été extraits de la bouillie. Mais comme certaines choses n'ont de la valeur que pour certaines personnes, vous pouvez quand même bien marquer.

Et alors vous trouvez ...

Un «Weekblad Motor», soixantième année, numéro 18, 4 mai 1973. Un magazine automobile imprimé sur du papier journal qui coûtait 90 cents à l'époque. Il contient un test utilisateur de la Suzuki GT750 et plus d'informations. Mais la publicité de Het Tweewieler Trefpunt Import a apporté beaucoup de nostalgie.
“SENSATION ON THE WAY!” Avec XKUM Fellow WSK, une agréable surprise pour 175, également disponible en dehors de la route pour 1.578.
Une connaissance avait acheté un tel WSK à l'époque et en était très satisfaite.

Un WSK

Et WSK signifie bien sûr quelque chose. WSK (Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego) / PZL-Świdnik. En néerlandais, cela signifie `` Transport Supplies Factory '' et dans les années 50, cette société produisait toutes sortes de moteurs tels que le DKW RT125, mais des blocs Solex étaient également copiés par WSK. On ne sait pas si cela a été fait avec l'autorisation de l'usine Solex. À partir de 1955, WSK produit principalement des deux temps légers (123 et 173 cm1972). Ils étaient destinés au marché domestique. Pour obtenir des devises, les Polonais ont conçu la version «Fellow» (pour les Pays-Bas) et la version «Barron» (pour l'exportation vers l'Angleterre). Ces modèles d'exportation ont reçu un contrôle de qualité plus catégorique et une forte éclaboussure de chrome capitaliste plus un prix amical. Vers XNUMX, les déplacements à moto étaient déjà beaucoup moins nombreux ici. Mais en Angleterre, les WSK se sont très bien vendus.

Retour à la maison

Ici, les Jawas sont de plus en plus chers parce que de nombreux Tchèques et Slovaques veulent racheter leur patrimoine commercialisé. La même histoire s'applique en Pologne, où l'intérêt pour WSK, ou plutôt «WSK», grandit. Ici, aux Pays-Bas, un apparaît parfois. Et est-ce qu'un si petit pôle vaut quelques centaines d'euros. S'il y a un intérêt à cela. Nous avons promis à un ami Polonais de l'avertir immédiatement si on se présente. Que ce soit ou est-ce un objet d'investissement? Nous ne savons pas cela. Mais une petite WSK aussi courageuse est et reste une chose attachante à faire un tour tranquille un dimanche après-midi. Et si vous y brûlez de l'huile deux temps moderne avec un rapport de mélange de 1 à 40, il y a de fortes chances que même un Correct Mensch axé sur l'environnement vous regarde avec un sourire.

Le boursier WSK 1973/1975

Moteur: monocylindre, deux temps à pistons, 174 cm9, compression 1: 15, puissance d'environ 100 ch, vitesse de pointe d'environ 109 km, quatre vitesses, poids XNUMX kilos.
En 1973, il y avait apparemment plus de 30 concessionnaires WSK. Donc, au moins plus de 30 WSK peuvent avoir été vendus dans notre pays.

Arrêté par les troubles industriels

Un ami polonais m'a dit que PZL avait été contraint par les Russes d'arrêter la production de motos parce que c'était dans cette usine que les émeutes avaient commencé qui ont finalement tué le régime communiste (et pas dans le chantier de Gdansk, comme on le sait ici) . PZL a alors dû utiliser la capacité libérée pour la production d'hélicoptères (militaires). L'usine où les motos ont été construites (jusqu'en 1985) est située dans l'est de la Pologne près de Lublin.