www.motorklassiek.nl: et La Mondiale

Hier, j’ai eu une conversation agréable avec une personne qui avait une idée fantastique: un site sur les moteurs classiques, il y voyait également un modèle de revenu intéressant. Un tel site est vraiment très sympa. Nous avons «moteur classique» en ligne depuis des années.

Un bon site est un service aux lecteurs. Aucun véhicule publicitaire

Par expérience, je pourrais dire qu'il est fantastique de créer un tel site. Mais nous n’avons pas encore trouvé le modèle de revenu qui le sous-tend. La zone linguistique néerlandaise n'est pas assez intéressante pour les moteurs de recherche et si vous partagez votre âme et votre salut avec des annonces similaires à celles de Google, les lecteurs s'enfuient en masse car le site est inondé d'annonces.

Mais tous ceux qui veulent faire de la publicité sont les bienvenus!

Un exemple d'histoire numérique

Après cette conversation sur des sites de motos classiques, nous donnons un exemple de texte tiré de www.motorklassiek nl. L’histoire de La Mondiale….

Nous avons également montré cela au planificateur. Il a décidé de faire d'autres projets.

La Mondiale, la marque oubliée de Belgique

“NON-DEN-JU, DA'S NE SCHONE”, APPELÉ L'UN DES BELGES CONTRE L'AUTRE QUE CELUI-CI DEVRAIT PROFITER D'UNE PIÈCE DE FER SUR DEUX ROUES. «AWEL, DA'S 'NE LA MONDIALE, IL. SPACIOUS 80 YEAR OLD NOW. "" CE QU'IL A FAIT MÊME PLUS BEAUCOUP DE CHOSES. "

Je sais que mon Belge n’est plus ce qu’il était, mais c’est plus ou moins la représentation phonétique de deux motards qui discutaient des problèmes de cette illustre marque de motos dans une très petite pièce. Nous étions là et avons enregistré une histoire «propre» pour vous.

Ça fait longtemps

C'est l'été, 2009, lorsque nous sommes invités dans un petit atelier à Bruges où tour et réfrigérateur se tiennent côte à côte. Nous sommes avec Jean Claude VanMaekelbergh, un homme sympathique qui, en plus de son métier dans les moteurs anciens, s'est davantage qualifié pour restaurer le monocylindre d'avant-guerre.

Jean Claude - appelé Jimmy par des amis et des proches - est un grand fan de ces vieux pots. Des marques telles que Norton, Jap et BSA prédominent avec lui. Il y a même un BSA Sloper magnifiquement restauré dans le salon. C’est un changement lorsque l’offre sur l’écran de télévision grandeur nature, moderne et très plat, suspendue fraternellement à côté du moteur, devrait baisser.

La Mondiale et un Manx

Il y a quatre moteurs dans son atelier. Trois de la marque La Mondiale et un Manx. Tous de loin avant le feu du monde. Apparemment, les Beachraces ont été conduits en Amérique avec le Norton Manx. Le moteur qui a donc un kick (on ne peut pas le pousser dans le sable) est complètement original.

Donc la mondiale

La Mondiale est originaire de Belgique. Jean Claude s'est spécialisé dans cette marque. Un moteur est toujours dans son état d'origine. Rien n'a changé et il est toujours comme s'il conduisait. Même la peinture, du moins si on peut encore parler de peinture, est originale. L'autre a été restauré à l'état neuf. C'est une apparence frappante et une finition soignée dans les moindres détails. La troisième édition de La Mondiale est toujours en préparation et est en cours de traitement par JC.

C'est un coureur

C'est un coureur. "Un très spécial", rapporte JC. Il signale quelques détails caractéristiques tels que les attaches rapides sur les réservoirs, l'amortisseur à friction desserré sur la fourche avant et l'embrayage ouvert. Et bien sûr, il a un moteur JAP. Un monocylindre 500 cc avec vannes à tête ouverte. Ce sont ces monocylindres en particulier qui lui font quelque chose.

Un peu plus loin dans une autre «pièce», nous dirons qu'il y a encore un coureur. C'est un coton également avec un monocylindre 500 cc. TT est marqué dans le cadre puis un numéro suit. Le moteur qui a l’air très cool est équipé de deux échappements Brooklands, de deux très gros freins et d’un guidon plié vers le bas comme à l’époque. Il devait certainement être pour 1930 sinon ils ne participeront pas avec JC. Et il doit avoir un moteur JAP "sûr".

J'aime JAP

La raison pour laquelle JC aime tant les moteurs JAP devient claire lorsque nous discutons de la question avec une bonne bière. «J'identifie JAP avec des moteurs de sport et de compétition. Ce sont des moteurs de haute qualité qui étaient originaires de la maison. C'étaient des moteurs intégrés qui étaient utilisés par de nombreuses marques. Cependant, il en reste très peu. Cela ne fait que rendre leur collection plus intéressante. Les moteurs également utilisés dans La Mondiale. Une marque que j'adore.

La Mondiale était à l'origine une marque belge. Cela n'a rien à voir avec la marque italienne Mondial, comme beaucoup de gens le pensent. Elles ont été construites à Bruxelles et ont été l’une des premières marques à posséder un cadre en tôle d’acier pressée. Ils avaient l'air très contemporain. Je vais dire un peu d'art déco. Maintenant, très intéressant à collectionner dans l'atmosphère classique de la moto. Eh bien, j'adore ce style, ils sont peut-être un peu lourds mais cela ne devrait pas gâcher le plaisir.

Un projet ambitieux

Le pilote sur lequel je travaille actuellement était très incomplet. En fait, je n'avais qu'une partie de vélo qui ne conduisait pas. Même en tant que vélo, pas parce qu'il n'y avait pas de roues. Des pièces manquaient du bloc, mais il manquait l'essentiel reconnaissable pour un moteur de course. De temps en temps, je pouvais compléter le moteur. Un moteur a été recherché, un beau carburateur et deux moyeux avant. Oui, deux parce que les coureurs en avaient ramassé deux.

Il était donc important de relier les deux moyeux avant afin de réaliser un double frein avant. Et puis ça devient vraiment intéressant. J'ai un tour ici pour que vous puissiez faire des choses. Le tournage est un métier magnifique et indispensable lorsque vous vous adonnez à ces types de moteurs. Il offre également la possibilité de faire quelque chose qui semble impossible, mais néanmoins possible. Et c'est un peu le cas avec un projet comme celui-ci.

Les hubs devaient d'abord se séparer. Cela signifie que les rivets sont séparés des tambours de frein. Raccourcissez les moyeux en les sciant en deux, puis en les soudant à nouveau. Ensuite, un nouvel essieu doit être tourné et les tambours de frein peuvent être montés. J'aime ce travail, mais il demande beaucoup de travail. Bien sûr, ils doivent être reconditionnés et vous obtenez alors une roue qui ressemble à celle des coureurs. Ensuite, une pièce de basculement doit être réalisée avec deux porte-câbles sur la fourche avant pour faire fonctionner le boîtier. La fourche avant, également en tôle d'acier, est dotée d'un amortisseur de friction et d'un nouveau guidon plié. Bien sûr, un peu courbé parce que c'est un coureur. Je pense que tout cela est du bon travail. Chaque fois que vous avez terminé et que vous montez quelque chose, le moteur se développe.

La Mondiale avait des poignées de plug-in donc vous les cherchez. Vous devez également avoir une sorte de gaz rapide avec un passage du pouce et un amortisseur de direction décent. Vous recherchez cela pendant quelques jours. Vous devez vous rendre à des foires commerciales et chaque fois que vous voyez quelque chose, je le prends avec vous. Mais avec la construction de la partie avant, vous n’êtes pas là.

Puis vient le gros travail. Des croquis devaient être faits avant que le bloc moteur puisse être inséré. Le conteneur devait entrer et tout devait être aligné. La chaîne de l'accouplement au vilebrequin doit être alignée. Il y a un bord de chaîne autour de celui-ci, vous devez également le faire vous-même et les repose-pieds sont montés. Pour que tout soit un peu plus léger, j'ai percé les pédales et autres pièces. Pas trop, bien sûr, mais exactement comme avant.

Les sorties doivent être pliées. Un réservoir doit être fait. Aussi très spécial. Et un coup entre le cadre sur lequel tout repose. Vous pouvez voir que vous obtenez une La Mondiale plus complète sur le plan de travail. »Tant de discussions vous donnent la gorge sèche. "Un autre pintje?" Il est clair que la restauration de vieux moteurs est un passe-temps merveilleux, mais qui demande beaucoup de travail.

Belgique 1924-1933

Lors de la précédente grande crise au cours de laquelle le citoyen aisé s'est également retrouvé aux prises avec des problèmes financiers à la suite de spéculations sauvages motivées par la cupidité, il y avait de temps en temps une légère tache de lumière. Le monde de la moto, qui n’était certainement pas facile, a tout fait pour survivre. Raison pour laquelle tant de modèles différents sont nés et ont disparu. Ce n'était pas différent dans la ville animée de Bruxelles où La Mondiale a été fabriquée.

Pour être modernes, elles sont devenues l'une des premières marques dotées d'un cadre en tôle d'acier et d'une fourche avant. Les machines étaient très lourdes, mais le client a trouvé cela magnifique. Ils ont commencé par installer des moteurs à deux temps d'une capacité de 308 cc, d'un diamètre intérieur et d'une course de 75 x 68 mm. En Angleterre, ils diraient "pots longue frappe".

Les deux branches avaient un si bon goût que des versions plus lourdes ont été fabriquées. C’est ainsi qu’un 349 cc est sorti, qui annonçait une nouvelle ère tout en fumant et en rugissant. Ils étaient bon marché et très élégants à voir. Afin de ne pas être en reste dans la compétition acharnée, quatre branches ont également été construites. Celles-ci étaient plus lourdes et modernes, même avec l'arbre à cames en tête. Par exemple, ils ont utilisé des moteurs Chaise avec un contenu de 347 cc et 498 cc qui avaient une sorte de disque rotatif dans la tête en tant qu’arbre à cames. Les modèles à quatre temps de Villier ont été utilisés pour les versions les moins chères, généralement avec des tiges de poussée.

À Bruxelles, La Mondiale est devenue un véritable concept qui, malgré la maigreur et la lumière des lampadaires des lanternes de queue sur l'huile de lampe, crée une belle image sur les routes.

Signes sur le mur

Il est clair que Jean Claude est sensible à la bonne atmosphère autour de lui. Dans son atelier, d’anciens panneaux d’affichage sont entrecoupés de blocs moteurs différents sur l’étagère. Ils sont pour la plupart monocylindres et de la marque JAP, mais c’est presque impossible. Sur le côté se trouve un vieux Manx avec une couverture dans un accessoire. Le Norton n’a pas été remis à neuf et reste tout à fait original. "C'est comme ça que je les aime", déclare JC. Nous ne pouvons que confirmer cela, mais trouvez-les!

Parce qu'il a pu transformer son passe-temps en travail, on peut souvent le voir sur Marktplaats, où il propose une partie de ses exotiques. Si nous jetons un coup d'œil sur l'un des autres, comme il dit «kotjes», nous verrons bientôt cinq autres moteurs. Par exemple, il y a une belle vieille Norton avec tous les emblèmes qui ont été rassemblés par l'ancien propriétaire en pilotant des rallyes.

Il y a aussi un James V-twin des années vingt qui attend le prochain client. Il y a un beau Matchless des années quarante et un très beau coton. Quelque part sous un tas de caisses se trouve un Powerplus indien en pièces détachées. Pas complet mais à vendre. Un peu plus loin, nous voyons des boîtes pleines de pièces pour Excelsior. Cela ne semble pas s'arrêter, chaque fois que nous regardons plus loin, nous en voyons plus. Un paradis pour les passionnés. "Il faut juste aimer ça", dit toujours ma femme. Et elle a raison. Je fais ça aussi.

La mondiale en version street est un moteur à aimer. Si vous le comparez au coureur, vous pouvez clairement voir les différences. Le cadre est presque le même mais a une assise très basse. Il manque le réservoir de rechange supplémentaire mais dispose à nouveau d'une jolie boîte à outils. Il y a une très longue poignée sur le côté pour le soulever sur le centerstand. Les échappements sont ouverts, comme cela a dû être beau à ce moment-là!

Seul le réservoir d'huile est différent, plus petit. Cela s'applique également à la partie avant. La roue avant est plus petite avec une couronne pour l’entraînement du compteur kilométrique. Le bloc est également plus léger. C'est un JAP avec un contenu de 347 cc. Sur le tube central, vous pouvez clairement reconnaître la suspension de la boîte de vitesses. C'est aussi le seul tube sur le cadre. En raison de la lumière électrique (également très moderne), il a un magdyno (aimant et dynamo) et est une moto très complète pour son époque.

Mais quelque chose de différent du racer La Mondiale construit par JC. Quand il doit avoir fini, JC sourit. «Qu'en penses-tu? Je ne me connais vraiment pas, jeune. Prends une bière, pour le moment ça a l'air bien ici. "

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