La Yamaha GTS 1000, conçue pour effectuer de longs trajets rapides et sans tracas. Et avec une partie vélo unique. Une partie de la bicyclette qui était juste un pont trop éloigné pour les amateurs de motocyclettes conservant traditionnellement. Parce que différent. Tellement bizarre.
La GTS était un classique très moderne avec injection de carburant et catalyseur à son époque. De plus, bien sûr, avec l'étrange direction centrale de la partie vélo Omega. Après la présentation du GTS, à la fin de 1992, des magazines entiers ont été entièrement écrits sur le système de contrôle révolutionnaire - pour un moteur pour la voie publique. Mais curieusement, il y avait peu de critiques à ce sujet. On s’est plaint de l’idée qu’il était trop sportif pour un vélo de tourisme et trop touristique pour un vélo de sport.
Un merveilleux ami de tous
Mais dans la pratique, la Yamaha GTS 1000 s'est révélée être une machine dynamique, bien équilibrée et dotée d'un moteur fonctionnant à merveille. De plus, le comportement de direction était vif si exigé et d’une stabilité exemplaire sur les longs trajets rapides.
En dehors de la façade futuriste, la Yamaha était une technologie solide et éprouvée. La source d'alimentation quatre en ligne refroidie à l'eau a été empruntée au célèbre FZR 1000. En couleurs de guerre, les couleurs livrées bloquent 145 hp, mais pour l’utilisation «tournée» dans le GTS, il est réglé sur 100 hp. La caractéristique du bloc est massée de telle sorte que la force est dans la zone basse et moyenne. Incidemment, tant de modifications ont été apportées au bloc que Yamaha aurait plutôt parlé d’une source d’alimentation totalement nouvelle. Lors des séances d’essai sur la boîte à rouleaux, il s’est avéré que la puissance du vilebrequin se situait entre le 105-107 hp.
Le GTS 1000 après 40.000 km
Et quelle était la qualité d'une Yamaha GTS 1000? Le magazine Moto 73 a utilisé une telle Yamaha pour effectuer un test difficile au 40.000 km. À part l'entretien régulier, aucun autre investissement n'était nécessaire. Eh bien: les quarante mille kilomètres durs avaient assez bien porté les disques d’embrayage. La chaîne et les pignons ont dû être remplacés après le 40.000 km.
Y avait rien de mal avec une Yamaha comme ça?
Oui! Le GTS presque parfait avait un inconvénient évident! Et quel genre! Le témoin d'avertissement de niveau d'huile s'est allumé lorsque le niveau d'huile 250-300 cc a été brûlé. En termes de calcul, le SMT était donc basé sur une consommation d'huile de 1 litres par kilomètre 10.000, mais cette lumière était gênante. Faire le plein d’huile était encore plus énervant. Parce que pour cela un volet devait être retiré dans la baignoire! Avec un tournevis! Et le bouchon de remplissage d'huile derrière était également difficile à atteindre! Rêver de sourire la nuit semble être un problème pour quelqu'un qui pense que le nombre de litres d'huile 1 par kilomètre 1.000 est une bonne valeur. La consommation de carburant de la GTS était d'ailleurs telle entre le 1 sur 15-1 sur 20, en fonction de la hâte de son conducteur. Avec une vraie chasse, la GTS n'a également bu qu'un litre par dix kilomètres.
l'avenir
Dans l’ensemble, la Yamaha, jadis si futuriste, apparaît comme un ami dynamique et insouciant. Sur le plan technique, les GTS n’ont pas été un succès. Les chiffres produits ont en tout cas été décevants pour Yamaha. La valeur intrinsèque de ces classiques guéris n’a pas encore complètement diminué.
Nous avons déjà vu une copie soignée pour un prix demandé de 2250 euros. Mais combien de temps pouvez-vous toujours acheter un GTS 1000 pour ce prix?
J'ai acheté une GTS en 94 et je l'ai utilisée avec bonheur pendant 4 ans, remplacée par une HD que je possède désormais depuis 25 ans. L'envie d'une conduite plus active m'a de nouveau amené vers la GTS et je l'ai achetée. 30.000 28 km au compteur et XNUMX ans sans une seule égratignure, un moteur parfait qui me fera de belles balades. Deux vélos sympas dans mon garage, la vie est belle 🙂
Je suis mécanicien moto et en 1993, j'ai moi-même livré une GTS et je l'ai conduite tranquillement sur une courte distance et je l'ai en fait oubliée. Maintenant, après toutes ces années sans rien avoir à faire avec ça, je me suis intéressé à ce vélo. J'en ai vu une à vendre et je suis allé faire un essai et j'ai immédiatement pensé comment pourrais-je un jour me désintéresser de cette moto ? Elle roule fantastiquement, se comporte bien et se sent plus légère que son plus grand concurrent de l'époque, la Honda CBR1000.
Je l'ai acheté immédiatement et je l'ai démonté presque entièrement puis je l'ai reconstruit pour que tout ce qui a besoin de graisse ait aussi de la graisse et j'ai immédiatement fait une grande révision des soupapes. Ce qui me frappe, c'est que tout est très solidement construit et qu'il est très agréable de travailler. sur.
Je suis convaincu que ce vélo m'apportera de nombreux kilomètres sans soucis.
j'ai acheté une nouvelle copie de la gts 1993 en 1000
Je l'ai fait en tournée pendant 12 ans et je l'ai beaucoup apprécié
après je me suis acheté une suzuki 600 4cil avec plus de puissance que la gts
mais après 2 ans j'étais déjà fatigué de ça
donc j'ai acheté à nouveau une gts et je roule à nouveau confortable et pourtant sportive
En 1993 a acheté la première gts 35000 km en 1997 la deuxième Gts en version édition limitée 40000 km 2019 la troisième gts bj 1993 avait parcouru 90000 km, maintenant parcouru 7500 km, les 3 n'avaient aucun coût autre que l'entretien normal un excellent moteur