Yamaha TX 750 maintenant

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Une belle Yamaha TX 750 est une possession souhaitable. Une icône de style, une ode aux temps anciens. Les pièces pour un moteur produit depuis seulement deux ans sont à peu près aussi rares que les formations rapides d'armoires.

Il est révolu le temps où une Yamaha TX 750 à vendre ne valait qu'un sourire de pitié. Par conséquent, achetez immédiatement si NOS (nouveau vieux stock) apparaît quelque part. Si vous n'avez pas besoin des pièces elles-mêmes, vous pouvez échanger des miroirs contre des perles avec d'autres passionnés de TX. Parce que dans ce genre de fraternités, « ensemble, nous avons et savons presque tout ». Et oh oui : au cours de la courte durée de vie du Yamaha TX 750, de nombreuses modifications techniques ont été apportées. Vérifiez donc d’abord très attentivement si toutes les choses que vous allez assembler sont amies les unes des autres. Et le jeu aux soupapes sur un bloc froid n'est que de 0,05 mm.

Les modèles d’importation américains, et d’ailleurs on en trouve parfois un, ne sont souvent pas modifiés. Les Américains ne font pas des choses comme ça. De plus, les TX américains tombent moins souvent en panne car les limites de vitesse sont strictes aux États-Unis. Les problèmes n'ont commencé qu'en Europe, car les beaux jumeaux un peu potelés ont dû se battre jusqu'à la mort avec les pilotes des « Autobahnen » et des « Autostrades ». Des équipes de techniciens japonais ont été envoyées par avion pour fournir aux importateurs et aux revendeurs des mises à jour des machines existantes (et défectueuses) - jusqu'à des blocs complètement nouveaux. Les vrais Européens sont donc adaptés à 99% à une utilisation européenne/rapide.

Oh oui : au total, environ 30.000 750 Yamaha TX 1974 ont été fabriquées et ce sont les premières motos de route japonaises dotées de jantes en aluminium. Le TX 750 A de XNUMX était le dernier modèle entièrement développé qui faisait son travail sans aucun problème.

Il y a quelques années, aux Pays-Bas, quelqu'un achetait autant de TX qu'il le pouvait. Je me demande ce qui est arrivé à ça...

Certains d’entre eux ont peut-être augmenté à nouveau. Car il y a désormais des passionnés. Le collectionneur Rob Remmerswaal de Wezup (Wisp dans le langage local) en fait partie. Dans un long processus de « wheeling and deal », sa collection atteint les limites de ce qui est possible en termes d'espace. Il possède des motos de plusieurs marques et tailles, mais un coin de son débarras est rempli en toute confiance de Yamaha TX 750. Et il a organisé une réunion TX 750. Si vous organisez une réunion Harley ou Goldwing, vous pouvez compter sur des centaines ou des milliers de participants. Lors d'une réunion du TX 750, la présence d'une douzaine d'exemplaires justifie déjà une publication dans le journal local HaH (Huis aan Huis).

Bien entendu, cette rencontre extrêmement agréable s’est déroulée sans encombre. Il existe désormais quelques véritables spécialistes dans les cercles TX. Grâce à beaucoup de recherches et de recherches, l'approvisionnement en pièces détachées est bon. Mais un bon TX 750 modifié n’est pas une machine qui demande de nouvelles pièces chaque semaine. D’autant plus que le plus gros problème à l’époque n’était pas la technologie elle-même, mais le pétrole. Les huiles modernes contiennent des additifs anti-mousse à double musculature qui font circuler l'huile au lieu de l'air gras. Le placement pas si astucieux du tuyau d'équilibrage devant le côté soupape d'échappement est suffisamment compensé par le refroidisseur d'huile qui faisait partie des modifications.

Dans l’ensemble, la Yamaha TX 750 a eu ses problèmes. Cela a entraîné une atteinte irréversible à la réputation. Pour le moins, on ne peut pas vraiment blâmer le TX pour cela. Le jumeau avec son système d'équilibrage de phase Omni a été conçu comme une machine de conduite et de déplacement élégante et à basse vitesse.

Avant de commencer à travailler avec les diapasons de la marque, Mang Yuan, Monsieur Yamaha, a parcouru l'Europe sur un TX 750 venu ici pour l'inspection RDW. Nous connaissons un autre conducteur de TX qui n'a jamais vu son bloc ouvert après 75.000 XNUMX km. En attendant, nous pouvons brandir toutes les histoires d'horreur au pays des fables oubliées autour d'un verre de bière (si nécessaire sans alcool).

Un TX 750 n'est pas seulement beau, mais aussi tout simplement bon. Ou du moins « assez bien ».

Yamaha TX 750

  • Moteur : 2 cyl. quatre temps avec arbre à cames en tête, 743 cm8,8, compression 1:XNUMX
  • Puissance : 51 ch DIN à 6100 XNUMX tr/min
  • Couple : environ 60 Nm à 4500 XNUMX/min
  • Carburateurs : Mikuni à vide
  • Vitesse de pointe : environ 180 km/h
  • Engrenages: 5
  • Freins V/A : double disque Ǿ 300 mm, tambour Ǿ 180 mm
  • Poids (vide) : 210 kg

Valeur actuelle: L'offre est limitée. Mais environ 6.500 10.000 € semblent une ligne directrice réaliste pour une machine soignée et qui fonctionne bien. Les projets coûtent environ trois mille dollars. Les surmatelas ont désormais des prix (demandés) supérieurs à XNUMX XNUMX €.

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photo : Maurice Volmeijer
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Commentaires 6

  1. J'ai aussi roulé pendant plusieurs années sur un TX, un beau vélo, qui pouvait freiner avec un pneu avant qui grinçait. Beaucoup de gens se souviennent que nous allions au Motor Rai, j'habitais alors à Zuidwolde, Drenthe, et je revenais à la Rai. était de 1,5 litre, ce qui doit faire plus de 350. km, c'était un peu trop échangé plus tard contre une Honda CB 750 k6, sachant ce que je sais maintenant, j'en voudrais à nouveau.

  2. Le seul et unique trajet que j'ai effectué, sur un TX emprunté, s'est terminé après environ 10 km en raison d'une perte de pression d'huile. Comme s'il y avait du monograde dans le bloc au lieu du multigrade moderne. Mon propre exemplaire, acheté avec amour, s’est avéré être un projet trop ambitieux à réaliser.
    Parce que je pensais – et je pense – que c'était la plus belle moto japonaise jamais fabriquée. Le premier vélo avec 2 disques standards à l'avant (en Europe) et toujours avec un tambour aussi épais à l'arrière : magnifique ! C'est formidable que le modèle soit désormais viable entre les mains de personnes qui forment aujourd'hui une association très exclusive.

  3. Yamaha TX750 ?? Bonne chose.
    Mais alors XS750. Maintenant c'était une chose, Triple !!!
    Mais ce n’était pas de cela qu’il s’agissait.
    TX... rien de mal à ça, mais ouais.

    • Ensuite, nous aborderons simplement l'opportunité RH avec les Triples. Ceux-ci sont encore sous-évalués, mais rendent les gens sérieusement gourmands. Bonne croix !

  4. Il y a des années, j'ai pu assister à une réunion TX à Zwiep avec un autre petit Yamaha (XS750) ; des gens formidables.
    Le dimanche, au moulin de Gildehaus, je rencontre souvent un Allemand qui a fabriqué un café racer à partir d'un TX, mais qui a également parcouru plus de 60 km avec.
    Une bonne huile, et le retrait du tuyau d'équilibrage entre les deux ports (?) fait apparemment assez pour garder l'huile liquide et non pour fouetter la crème.

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