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Le demi-V-max de Yamaha : le XZ 550

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ER Classics Bureau 2022

Les Japonais avaient l'habitude d'être courageux et de chercher. Ou chercher courageusement. Le nouveau monde de la moto et ses habitants restaient à découvrir. À la fin des années 70, il s'agissait en fait de plus en plus de puissance. Mais dans les années 550, les constructeurs ont aussi voulu propager leur vision du futur. Yamaha a vu l'avenir dans le XZXNUMX, le « Vision ». Mais comme l'a dit Rutte :

"Vous devez aller chez l'opticien pour la vision."

Le Yamaha XZ550S était un bicylindre à quatre temps sport oversquare refroidi par liquide avec double arbre à cames en tête (la moitié d'un V-max) et le bloc respirait deux Mikunis à courant descendant qui ont fait un très mauvais travail dans la zone de prise de contrôle. La carburation n'était pas juste. L'électricité était également si innovante que la fiabilité était généralement au niveau italien. La XZ a été fabriquée entre 1982 et 1983. Et deux ans plus tard, vous pouviez toujours acheter de toutes nouvelles filles en magasin à des prix de ram. Les modèles tardifs – ou les plus récents – étaient « meilleurs » que les premiers. La carburation avait été corrigée et il y avait une conduite de retour dans le système de carburant. La technologie était innovante et le style était un pont trop éloigné pour les motocyclistes les plus conservateurs. Le bloc était bon pour 60 ch à 9500 180 tr/min et le sommet était à quelque XNUMX km/h.


problèmes

Comme le filtre à air des carburateurs à aspiration descendante se trouvait au fond du réservoir, il semblait plus gros à l'extérieur qu'à l'intérieur. Sous ce filtre à air se trouvaient les carburateurs problématiques déjà mentionnés, les démarreurs à décharge automatique et les tracas avec le stator et le redresseur. Les tests de câblage et de matériel électrique étaient également trop sensibles. Le dernier groupe avait également les meilleurs redresseurs. Les modèles de 1983 étaient également dotés d'un carénage et – très moderne – d'une jauge à essence. De plus, les changements étaient optiques. Si vous trouvez une Yamaha comme celle-ci maintenant, vous remarquerez que des années d'immobilité n'ont fait que peu de bien à ces foutues usines à gaz. Dans tous les cas, l'acheteur qui souhaite réveiller une XZ 550 a besoin de quelqu'un avec une sérieuse box à ultrasons.

Classiques/Youngtimers

L'approche audacieuse et le temps de production court devraient faire de ces Yamaha techniquement intéressantes de véritables classiques. NE PAS! Si l'un est vendu, alors c'est pour changer à quelqu'un qui veut en faire un café racer, quelque chose de bratstyle ou un bobber ou quelque chose comme ça. Ensuite, le projet se bloque et est défini sur MP comme « difficile ». Le bicylindre en V avec un angle de bloc de 70 degrés était également une chose assez high-tech. Chaque tête avait deux arbres à cames entraînés par des chaînes silencieuses, quatre soupapes par cylindre et un arbre d'équilibrage. Ce bloc sans ailettes lisse et refroidissant est le résultat de nombreuses réflexions de l'ingénieur Isao Koike et du groupe de recherche GK Design Associates. Et cette équipe n'a pas eu peur de faire appel à Cosworth et Porsche pour le bloc et la transmission (à cardan).

Un très bon conteneur

Tous ces efforts ont conduit à une boîte de vitesses silencieuse. Un moteur entraîné par arbre qui s'est déplacé si silencieusement? Il n'avait pas été là jusque-là. Et une puissance de 64,4 chevaux à 9.500 600 tr/min. Et par rapport à la concurrence, ce n'était pas faux. La Ducati Pantah de 58 cm550 produisait 61 ch et la Kawasaki GPZXNUMX avait XNUMX ch. Agréable aussi : la Yamaha braquait et freinait bien. Techniquement, une partie du berceau était amovible pour faciliter le retrait du bloc et bien sûr la XZ était équipée de la suspension arrière Cantilever de Yamaha. A l'avant, bien sûr, dans l'air du temps, la dynamique Yamaha disposait de doubles disques. A l'arrière, un frein à tambour conventionnel prêtait son assistance amicale.

le spectacle de lumière

Lorsque vous avez mis le contact, le tableau de bord est devenu un joyeux spectacle de lumière. Toutes les lumières ! Parce que c'était moderne. Dommage que le spectacle de lumière s'écrase régulièrement. Une fois sur la route, la XZ est un partenaire agréable si on ne la compare pas à une Pantah. Dans la deuxième série de XS, Yamaha s'était astucieusement mis de côté pour éviter de nouvelles confrontations (et perdre la face) en ce qui concerne la Pantah : les jumeaux de 550 cmXNUMX ont reçu un carénage généreux qui a clairement montré au monde qu'il s'agissait d'un touring dynamique. moto. . Pas d'un batteur Pantah.

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Yamaha XZ550 2
L'évolution : le cockpit

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Le numéro d'août, contenant :

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  • Bicylindre en V Heemskerk, la meilleure moto jamais construite par BSA
  • Restauration Mini Voyageur 1963
  • Peugeot 104, une fête
  • Volkswagen Golf Pays était trop en avance sur son genre
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