Le Moto Guzzi V11: traditionnellement
Avec ses légendaires tiges de poussée 90 degrés à refroidissement par air, montées longitudinalement et refroidies par air, le bicylindre en V, la Moto Guzzi V1.064 était un bel hommage des premiers jumeaux sportifs et sportifs de la marque Mandello. Le moteur de la Moto Guzzi V11 à deux soupapes par cylindre produisait un très fort 11 + ch et un couple impressionnant.
Deux valves sont meilleures
Cette nouvelle gamme de Guzzies sportives à deux soupapes devait faire mieux mécaniquement et d'un point de vue commercial que les moteurs pré-produits à huit soupapes à injection. Ils étaient sportifs «nus» avec au plus un carénage et même la palette de couleurs était celle du légendaire V7 Sport. Les modèles V11 étaient livrés avec deux disques de 320 mm avec des étriers Brembo à quatre pistons et un disque de 282 mm avec un étrier à deux pistons à l'arrière. Certains modèles étaient également équipés d'une suspension et d'un amortissement Öhlins, mais la plupart avaient une fourche avant Marzocchi et un amortisseur arrière Sachs. Avec un réservoir plein, vous avez parcouru environ 300 km.
Ce qui les rend si délicieux
Juste avant le début du nouveau siècle, la production a commencé après la longue période de démarrage, comme le savent les Italiens. Et la ligne Moto Guzzi V11 a donc été l’un des précurseurs de la tendance actuelle à la renaissance des café-coureurs. Les modèles Moto Guzzi V11 sont donc généralement «nus» ou équipés d'un petit baquet de café pour montrer clairement leur caractère. Techniquement, le groupe motopropulseur Guzzi traditionnel avait fait l’objet de beaucoup d’attention: embrayage plus léger, boîte à six vitesses, injection de carburant et châssis plus rigide, pour ne citer que quelques exemples. La Moto Guzzi V11 a été produite dans de nombreuses versions, chacune avec son apparence unique, du sport nu au jaune Guzzi au mince Le Mans Nero Corse en noir et rouge et au désormais recherché Tenni.
Tous ont le cadre pour lequel Guzzi a dû payer beaucoup au tuner / dentiste américain Guzzi Dr. John. Ce cadre est assez large pour un jumeau à la hauteur des repose-pieds, mais est par ailleurs parfait. Curieusement, ce type de Guzzies est beaucoup plus vivant que les «vieux» jumeaux V avec sa stabilité simple et ininterrompue. Le bloc fait parfaitement son travail dans une assiette standard. Malgré l’impact sportif, une Moto Guzzi V11 n’est pas un coureur camouflé, mais une machine merveilleusement dynamique et rapide.
Maintenant pas cher
Les premiers V11 ont pris la route il y a 18 ans. Moto Guzzies a toujours été les acheteurs conscients et les passionnés de la marque. En conséquence, les V11 sont souvent beaucoup pilotées et entretenues avec amour. Un tel bloc à deux vannes ne doit pas poser de problèmes lors de la première tonne. Pourtant, la famille V11 est maintenant simplement dans le coin des «moteurs plus anciens» en termes d'années de construction.
Cette position garantit leur intérêt en termes de prix. Ils sont déjà datés, mais pas encore classés comme «Real Classics». Pour des montants d’environ € 4.000, vous pouvez déjà vous appeler le fier propriétaire d’un Moto Guzzi V11. Et n'est-ce pas une idée parfaite?
Agréable à l'intérieur
Dévier les autoroutes stupides n’est pas pour ce V-twin. Pour quel vélo en effet? La V11 veut trotter et danser sur les routes secondaires les plus sinueuses. Et notez bien qu'en Allemagne, le clignotement a également lieu "par derrière".
La compétition :: Ducati Supersport 900, Triumph Sprint RS, Kawasaki ZRX1100, Suzuki Bandit 1200, BMW R1100RS, Yamaha V-Max
