Yougo Sana 1,4. Qui n'en a pas rêvé en 1991 ? Personne? Oops. Mauvaise approche apparemment. Le Sana n'avait certainement pas l'air mal. Il a donc été conçu par la société Ital Design de Giorgietto Guigiaro. La rumeur veut que la voiture ait été conçue pour Fiat, mais rejetée en tant que conception là-bas. Le Yugo Sana devait conquérir l'Europe et fournir des devises fortes aux Yougoslaves.
La finition, la peinture et les détails étaient nettement moins nombreux sur la Yugo Sana que sur la Fiat.
À l'époque, des liens étroits se sont tissés entre le bloc de l'Est et nous. Un constructeur automobile du bloc de l'Est après l'autre a conclu des partenariats avec des collègues occidentaux. Mais Yugo a travaillé en étroite collaboration avec Fiat bien avant cette époque. Et avait donc un avantage. Pourtant?
Et en 1991, vous pouviez mettre la Fiat Tipo la moins chère à côté de la Yugo Sana pour comparer les choses. Yugo, auparavant Zastava, n'avait jamais eu l'occasion de développer des modèles complètement propres. L'entreprise a toujours dû se contenter de la technologie et de l'ingénierie Fiat (datées). Et les ventes de ces voitures en dehors de leurs propres frontières – politiquement divisées – n'ont jamais vraiment décollé.
La nouvelle fois
Mais cela a dû changer en 1991 avec l'arrivée du Yugo Sana (appelé avec exubérance dans certains pays d'exportation ensoleillé "Floride"). Yugo était prêt pour le monde. Mais le monde était-il prêt pour le Yugo ? En tout cas, le Yugo Sana avait l'air assez actuel pour être pris au sérieux. Mais le plus grand défi, bien sûr, résidait, dans notre cas, avec l'importateur néerlandais. Parce qu'il devait convaincre les citoyens néerlandais que ce serait une très bonne idée de conduire Yugo. Et qu'est-ce qui devrait convaincre les citoyens néerlandais ? Eh bien, le fait que la Yugo était bon marché et pourtant très Fiat. Mais alors un peu moins. Par exemple, la voiture avait le même moteur que la Tipo, mais sans injection ni convertisseur catalytique. Le Yougoslave a inhalé à travers un carburateur à registre Weber. La Fiat était équipée d'un système d'injection central Bosch. Curieusement, le bloc Fiat le plus récent produisait un peu moins de puissance car une « conduite plus propre » coûtait simplement de la puissance à l'époque.
Pas mal, pas très bon
La boîte de vitesses de la Fiat était bien meilleure car les Yougoslaves avaient choisi/dû se contenter de l'ancienne boîte de vitesses Fiat à cinq rapports. Et cela avait en fait toujours été une vague absurdité de commutation. Les chemins de changement de vitesse étaient très longs et les changements de vitesse dans la Yugo Sana demandaient pas mal d'efforts, alors que le résultat de tout ce travail ne voulait tout simplement pas être convaincant.
En termes de performances, la Fiat légèrement moins solide au niveau du vilebrequin a fourni plus de puissance aux roues avant. Les pertes de transmission dans la boîte de vitesses et le groupe motopropulseur Yugo Sana sont apparemment plus importantes que celles dans l'obscurité graisseuse de la Fiat. Dans l'ensemble, la Yugo Sana a obtenu un score légèrement supérieur à la Fiat en termes de performances. Et cela était dû à son poids inférieur. À la fin de toute l'action, la Fiat et la Yugo roulaient toutes les deux à environ 150 kilomètres réels par heure. Dans ce contexte, il était surprenant que la Yugo soit plus silencieuse à l'intérieur à 140 km/h que sa cousine smart.
En termes de châssis, la Fiat a clairement gagné avec sa suspension à roues indépendantes polyvalente. Le Yugo Sana avait une suspension indépendante à l'avant, mais pas à l'arrière. Toute la maniabilité de la Sana s'est avérée un peu moins raffinée que celle de la Fiat. Dans ce domaine, la Fiat s'est avérée être la grande gagnante.
En interne - et en ce qui concerne la finition externe - un tel Yugo Sana était une pâtisserie d'aspect assez bon marché.
Pas cher était encore trop cher
Entre la Fiat et la Yugo, il y avait une différence de prix d'un tel euro 2.500. Et l’impression générale était que la différence de prix aurait dû être plus importante pour rendre le Yugo Sana plus attrayant.
Mais entre-temps Yugo Sana a aussi trouvé ses amants attachants aux Pays-Bas...
A lire aussi :
- Zastava Yugo
- A la fin de celui-ci alfapari : le Zastava Yugo
« Yougo Sana 1,4. Une voiture oubliée"
Oui, ce n'est pas pour rien !
Une voiture qui, à part une certaine curiosité, n'ajoute rien à Autoland.
Bon, un peu étrange suffit pour un article, mais ça ne devrait pas devenir plus fou !
Quelle triste affaire c'était (est) dans ces pays "communistes" (entre '' parce que ce ne sont que des dictatures stupides). Toujours désolé pour les résidents. Et je ne comprends toujours pas les dirigeants, n'est-ce pas, juste super égoïste. Dommage.
Quoi qu'il en soit, cette voiture est meilleure que la marche, meilleure que le vélo quand il pleut et amusante pour l'excentrique qui aime quelque chose de spécial.
Ravi de voir ces modèles oubliés ici.
Je ne me souviens vraiment pas de celui-ci.
Le plus petit modèle le fait. Mais ça a rouillé devant toi, pensais-je.
Je ne me souviens vraiment pas de ce modèle.
Appelé le Zastava Yugo
Trouvez-moi bien plus de ZX que de Tipo..
Floride en rouge que j'avais, ancien moteur 1300 (128) à injection Bosch et longue boîte de vitesses à 5 rapports, roulait à merveille et était plus économique que le 128 ....
j'en vois surtout un Citroën ZX dans… ?
Moi aussi! Bien que vous ayez rencontré le Yugo assez régulièrement, il a également disparu de la vue tout aussi régulièrement.
Est-ce mauvais, ennuyeux ou une perte pour la postérité ? Aucune idée! Mais c'est amusant de relire quelque chose à ce sujet. Il garde nos souvenirs aiguisés Dolf ! Qui est le suivant?