Soixante ans d'araignées italiennes. Deuxième partie : Alfa Romeo Spider (machine à sous)

En 1966, deux magnifiques « araignées » italiennes firent leur apparition : la Fiat 124 Sport Spider et la Alfa Romeo Duetto. Cette année marque le soixantième anniversaire de la présentation au monde de ces deux cabriolets grand tourisme par l'industrie automobile italienne. Plus tôt cette semaine, nous avons décrit la Fiat 124 Sport Spider, qui a finalement pris sa retraite sous le nom de Pininfarina Spidereuropa en 1985. Aujourd'hui, nous allons brièvement nous intéresser au second cabriolet du Boot : le Spider van Alfa Romeo, qui a été construit sur la base des Tipo 105 et Tipo 115.

Origine et conception

De Alfa La Romeo Spider a été lancée en 1966 pour succéder aux modèles Giulietta et Giulia Spider. Elle a été dessinée par le célèbre carrossier italien Pininfarina, à qui l'on doit ses lignes fluides et caractéristiques. La première version a rapidement été surnommée « Duetto », notamment grâce à un concours public qui Alfa Romeo a supervisé la création du nom. Le modèle original (Série 1, 1966-1969) se distinguait par son arrière arrondi, affectueusement surnommé « osso di seppia » (arête de calamar) en raison de sa forme. Son capot bas, ses phares ronds et sa carrosserie profilée lui conféraient une allure à la fois élégante et sportive. Son design était non seulement esthétiquement réussi, mais aussi relativement aérodynamique pour l'époque.

Technologie et performance

Techniquement, la Spider était intéressante. Elle était équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête (DACT), réputé pour sa douceur de fonctionnement et ses performances. Au fil des années, la cylindrée a varié de 1.3 à 2.0 litres, selon la version, la série et l'année de fabrication. La première Spider fut commercialisée sous le nom de 1600 (Spider Duetto), suivie plus tard par la 1750 (Spider Veloce) et la 1300 (Junior Spider). La combinaison d'un poids léger, d'une propulsion arrière et d'un châssis de haute technologie offrait une expérience de conduite directe et dynamique. La suspension avant était indépendante, tandis que la suspension arrière comportait un essieu rigide.

Développement ultérieur en série

La Spider a été produite en quatre séries jusqu'en 1994. La première version, « Duetto », a été suivie par la Série 2 (1969-1982), également connue sous le nom de « Coda Tronca ». Cette version présentait un arrière plus court afin de répondre aux nouvelles normes de sécurité et d'accroître le volume du coffre. L'apparence de la voiture a évolué subtilement, mais son design de base est resté immédiatement reconnaissable. En 1971, le moteur Nordmotor de deux litres a fait son apparition. Il équipait la Spider Veloce, ainsi que les 2000 Berlina et GTV. Les versions 1750 ont ainsi été définitivement retirées du marché. L'appellation « 1750 » réapparaîtra bien plus tard. Alfa Romeo symbolise à nouveau la haute performance. En 1977, la Spider abandonne les modèles 1300 Junior. Les moteurs 1.6 et 2.0 restent au catalogue.

Aerodinamica, Série 3

La Série 3 (1983-1989) a introduit des touches de modernité, comme des pare-chocs en plastique noir et un aileron arrière en caoutchouc. Si certains puristes jugeaient ces ajouts moins élégants, ils ont permis au Spider de rester dans l'air du temps. En 1986, une version très recherchée de la troisième série a rejoint la gamme : la QV (Quadrifoglio Verde), dotée d'éléments esthétiques attrayants et proposée exclusivement avec le moteur 2000 Nord. Pour le marché américain, tous les Spider étaient équipés d'une injection Spica à partir de 1983 ; les versions européennes conservaient le moteur à carburateur.

Ultima, la dernière série de la série 105/115 « Spider ».

Avec la série 4 (1990–1994) Alfa Romeo a partiellement renoué avec un style plus classique, sans pour autant perdre l'esprit de l'époque. Les pare-chocs étaient peints couleur carrosserie et les lignes paraissaient plus raffinées et harmonieuses, même si chacun est libre de ne pas être d'accord. Techniquement, Alfa La version deux litres abandonnait les carburateurs au profit du système d'injection Motronic. La version 1.6 litre restait disponible avec une carburation (deux carburateurs Weber). Comme pour la série précédente, Pininfarina signait à nouveau le design de la carrosserie (modifiée).

impact culturel

De Alfa La Romeo Spider a acquis une renommée internationale grâce à son apparition dans le film « Le Lauréat », avec Dustin Hoffman. Dans ce film, le personnage principal conduisait une Spider Duetto rouge, contribuant ainsi à faire de la voiture un symbole de liberté et de romantisme juvéniles. Cela a rendu la Spider particulièrement populaire aux États-Unis. La Spider est restée en production pendant près de trois décennies, confirmant ainsi son illustre succès. Alfa Le modèle Romeo s'est imposé, en quatre séries, comme un best-seller indémodable. Cela témoigne de l'attrait de cette voiture, qui a toujours conservé son allure caractéristique.

Signification et héritage

Jusqu'à la fin de la production en 1993, le Alfa La Romeo Spider est restée fidèle à son concept original : une voiture de sport biplace décapotable et légère, axée sur le plaisir de conduire. À une époque où de nombreuses voitures devenaient plus grandes, plus lourdes et plus complexes, la Spider a évolué en même temps qu'elles. Pourtant, la deuxième génération (Coda Tronca), la troisième (Aerodinamica) et la quatrième (Ultima) étaient à bien des égards reconnaissables comme descendantes du modèle original de 1966. Les derniers exemplaires de la Série 4 ont été vendus par les canaux officiels en 1994.

Construit près de 125.000 XNUMX fois

De Alfa La Romeo Spider est incontestablement un classique adulé, sous toutes ses formes. Les premiers modèles « Duetto » sont particulièrement prisés des collectionneurs, mais les séries plus récentes gagnent également en popularité. L'alliance d'un design italien, de moteurs de caractère et d'une histoire riche fait de la Romeo Spider un véritable classique. Alfa La Romeo Spider est devenue une icône du monde des voitures de collection. Avec la Fiat 124 Sport Spider, elle a défini les concepts d'évolution et d'art du design, sans jamais sacrifier l'authenticité. Fiat (et Pininfarina) ont connu un plus grand succès avec une production plus courte, tandis que la Alfa Au total, près de 125 000 unités sont sorties des chaînes de production de Grugliasco et de San Giorgio Canavese.