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Zone crépusculaire : Le Citr

Zone crépusculaire : Le Citr
Évaluations mobiles

Nous sommes récemment entrés dans la zone crépusculaire classique avec des machines modifiées ou auto-construites. Ce ne sont généralement pas des chefs-d'œuvre sciés, mais des pièces d'artisanat honnêtes du passé, lorsque les motos n'étaient pas encore des jouets de style de vie largement acceptés.

Récemment, une copie comme celle-ci est entrée en scène

Ce jumeau a été vendu il y a une quinzaine d'années. Et après la vente, l'ex-propriétaire avait regretté la vente pendant autant d'années. La machine a ensuite été remise en vente, mais le prix était alors si positif que le rachat a été abandonné. Et encore plus tard, le bâtard de boxeur était à nouveau à vendre. Mais pour un prix plus réaliste.


C'était donc couru d'avance.

Un e-mail, une conversation téléphonique… Et l'affaire était réglée.

Le Citr est un Dnepr avec un cœur de 2CV. Cette modification a été effectuée plus souvent, également avec des blocs DAF. En termes de puissance absorbée, un tel bloc 2CV (ou DAF) s'adapte beaucoup mieux à un Ural ou à un Dnepr que la mise à niveau avec un bloc BMW. Ces blocs BMW sont plus chers et bientôt trop puissants pour la chaîne de transmission de l'ancien bloc de l'Est. L'installation d'un Duck Block nécessite quelques travaux. Par exemple, le châssis inférieur de la centrale électrique ukrainienne doit être élargi et doté de points de montage. Une transition doit également être faite entre la source d'alimentation 2CV et la boîte de vitesses. La « correspondance » des éléments de couplage est également une chose.

À cette fin, l'accouplement Dnepr a obtenu le cœur d'un accouplement de canard

Le Citr a été amélioré avec une fourche avant BMW /5 et un frein à tambour. Les dimensions HoH de la fourche avant sont identiques. Seule la pièce en T supérieure de la fourche avant doit être serrée avec la fraise. Mais alors vous avez quelque chose.

Quelque part à l'avant, il y a un solide déséquilibre dans la roue (BMW)

Et la fourche avant s'améliorera beaucoup à partir d'un rinçage et de quelques gorgées d'huile fraîche. Mais une fois ces problèmes résolus, l'avant du Citr devrait à nouveau donner l'exemple pour le reste du moteur.

Het eindresultaat

Ce qui est alors un deux-roues extrêmement nostalgique qui est 100% daté et qui pend presque à travers ses essieux à partir de la patine. Cela n'a plus rien à voir avec l'originalité de l'usine. Ce ne sera jamais non plus le modèle de moto pour les conducteurs BMW et les membres fanatiques de l'ANWB. Peu importe le nombre de gilets jaunes que portera l'heureux propriétaire. Mais avec les 650 ceecees français, le boxeur est apte à flâner paresseusement sur les routes secondaires et tertiaires. Dans les silencieux mégatonnes se trouvent des DB Killers, de sorte que le moteur ressemble à un Ugly Duck un peu en colère. Le Citr a subi quelques modifications au cours des 15 dernières années. Au cours des quinze prochaines années, d'autres modifications sont prévues. Mais une chose est claire et certaine : Le Citr ne partira jamais. Si vous avez encore un tel engin dans le hangar, vous pouvez le signaler…. Parce que les classiques purs authentiques ou restaurés sont bien sûr fantastiques. Mais ces sortes de rots du passé sont extrêmement attachants.

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2 Commentaires

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  1. Projet sympa !!
    Et comment quelque chose comme ça conduit-il? Donc je me demande honnêtement. Ce Citroën bloc est fait pour le refroidissement forcé. Le bloc, mais aussi le refroidisseur d'huile, sont-ils suffisamment refroidis ?

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