Une Zündapp KS1968 bleu métallique de 100, une deuxième génération, avec des clips et équipée d'un carénage complet blanc qui était à peu près aussi large qu'une enveloppe sur le côté. J'avais à peine seize ans, je suis resté là et je l'ai regardé. J'avais aussi une Zundapp. Un vieux CS50 avec une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses et un refroidissement forcé. Mon cyclomoteur a bien dépassé la soixantaine. Ou du moins presque.
Le maigre propriétaire du Zündapp KS100 a répondu à ma question à quelle vitesse le KS fonctionnait avec condescendance "Vlak 130". J'ai grimacé.
Zündapp a livré la meilleure qualité
Le Zündapp KS100 de 1968 était également équipé du cadre arrière en aluminium moulé sous pression avec tube supérieur central en acier, que Zündapp avait lancé avec le 1956 en 423. La méthode de production était de haute qualité et coûteuse, mais solide légendaire. Le KS100 de la deuxième série avait 98 cm10 et délivrait une impressionnante puissance de 6800 ch à 93 tr/min. La vitesse de pointe mesurée était de 100 – au compteur « plus » que 50 – km/h. Cette série a commencé avec quatre vitesses, mais a ensuite obtenu cinq vitesses. Il avait le fameux 'tank à bisons'. C'était un peu plus élevé que d'habitude. En cas de freinage brutal ou de collision, cela provoquait le stress nécessaire pour le conducteur. Son surnom, comme le cyclomoteur '68 C100 Sport qui avait aussi un tel réservoir, était 'klotenstoter'. Plus tard il y eut le 'flap tank' qui avait aussi un engrenage de plus. Et bien sûr, le Zündapp KS100 avait des jantes et des freins beaucoup plus résistants que les cyclomoteurs. La roue avant du KSXNUMX avec le gros frein à tambour ? C'était le Saint Graal pour les pilotes de cyclomoteurs Zündapp.
De 8,2 à 10 pk
La première série KS100 "a fonctionné" de 1963 à 1966 (100 cm³, 8,2 ch, 4 vitesses, 90 km/h) et n'a donc même pas été fabriquée aussi longtemps. Il avait toujours les lignes à l'ancienne des années 100/518. C'était une apparence robuste datée, avec une apparence solide. La deuxième série, la KS 10/II (Typ 5, 100 ch, 1969 vitesses, 1973 km/h) a été vendue de 100 à 100 et avait déjà un look beaucoup plus épuré. Mais son apparition dans ce qui semblait être la fin de l'ère de la moto - après tout, chaque travailleur avait déjà une voiture - n'a pas conduit à des chiffres de production énormes. Les derniers modèles avec le «réservoir à volets» de style bas et élégant avaient cinq vitesses. En fait, un Zündapp KS125 n'était qu'un übermoped et largement identique aux Mokicks et "Mopeds" allemands (nos cyclomoteurs). La combinaison du cadre en métal léger moulé sous pression et du tube supérieur central en acier épais était unique et extrêmement rigide. Le bloc 175 cc n'était pas non plus un problème pour ce chef-d'œuvre. XNUMX et XNUMX cmXNUMX ? Aucun intérêt non plus. Dans les cercles de Zündapp, il y a une heureuse anarchie autour de l'originalité de l'usine. Aujourd'hui, par conséquent, n'importe quel bloc Zündapp arbitraire est heureusement inséré dans n'importe quel cadre arbitraire. Veuillez garder cela à l'esprit lors de l'achat.
Mais le Zündapp KS100 est également convaincu en tant que moteur d'origine
Il était confortable, fiable et avait une bonne maniabilité pour l'époque. Et puis ce bloc moteur ! Cela a livré des performances et est resté intact! Les blocs que nous regardions d'un œil tordu au tout début de notre vie d'adulte, car ils pouvaient être si bien construits dans un crosser, étaient robustes mais sportifs. Le grand cylindre haut à «mur tricoté» était une énorme déclaration.
Les pièces de carter aux finitions lisses, souvent recouvertes de peinture 2K gris argenté, étaient et sont toujours un régal pour les yeux.
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Kick!
Ce kick était une option qui nous a vraiment attirés comme orateurs de cyclomoteur à l’époque. Le télescope et la suspension arrière étaient amortis hydrauliquement, la KS était équipée de roues en pouces 16 avec pneus 2.75'er et de freins à tambour de Ø 150 mm. Un litre de lubrifiant de mélange 12,5 est entré dans le réservoir et, quand il était prêt à conduire, un tel «Fat Dapp» pesait un cheveu après des kilos de 90. Selon «Motoren en Scooter» de la série Alken de 1968 / 1969, une telle pièce de solidité allemande aurait coûté de nouvelles floraisons dures à la 1.598. À une époque où le salaire hebdomadaire brut des florins 200 était bien payé, c'était beaucoup d'argent.
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Salut tout le monde,
Je veux commencer par dire que c'est un beau cyclomoteur. Mais quelque chose ne va pas.
J'ai moi-même eu n ks 50, et mon beau-père les répare et les restaure.
Je ne peux pas identifier le mauvais cadre, réservoir ou bloc 1,2,3.
Il me semble qu'il doit s'agir d'un bidon manuel refroidi à l'eau. Mais encore une fois, je n'arrive pas à mettre le doigt dessus. Quelque chose perturbe l'image globale, mais je ne sais pas quoi.
En dehors de cela, il a fière allure, avec la bonne couleur (ce qui est sacrément difficile à obtenir dans ce bleu) et les pièces. Ce doit être un plaisir à conduire.
Je ne peux pas tout à fait mettre le doigt dessus localement. Quel bel exemplaire et je souhaite au propriétaire beaucoup de plaisir de conduite
A également eu un KS 100 au début des années 70 Tiger avec 8,2 ch. J'ai couru de Nimègue à Arnhem 100 au compteur et dans l'autre sens autour de 95. Cela a fait de moi le garçon le plus populaire de la rue (mais seulement avec les garçons). Malheureusement plus tard volé et seul le cadre a été récupéré par la police.
En 1974, je suis devenu l'heureux propriétaire d'un zündapp ks100 4v tout-terrain auto-construit, à condition que je termine le mavo sans m'asseoir. Pas de démarrage au kick car il manquait un moulage au couvercle du carter où le ressort était enroulé, mais il y avait un échappement le long du dessus, un réservoir en plastique de style bultaco orange fluo, un phare séparé avec grille de protection et un support de plaque d'immatriculation en une seule pièce de caoutchouc à moitié laminé. De plus, un véritable guidon croisé ne manquait pas. Vitesse maximale… plus que suffisante pour un jeune de quatorze ans.
Un bon départ représente la moitié du travail !
Zundapp ; une marque emblématique. Indestructible. Vous pourriez même augmenter un 50cc sans aucun problème pour qu'il atteigne rapidement la limite des 100 km/h. passé.
En avait aussi un de la première génération. J'ai eu beaucoup de plaisir. Et j'allais régulièrement au soi-disant Vogeltjesmarkt à Anvers. A cette époque pour l'autre bout du monde. j'y pense encore avec tendresse
Le monde était alors plus grand
Ce doit être un ks80, il ne dit que 80
Quel bel article sur cette icône ! Malheureusement, ils ne sont plus fabriqués comme ça… Je suis un homme de Kreidler et j'ai construit un RS100.
Quel bel article sur cette icône ! Malheureusement, ils ne sont plus fabriqués comme ça…
Je fais toujours des balades régulières sur mon ks 100.
Toujours des regards approbateurs au passage.
Même après un long arrêt, elle démarre et roule très bien
Deuxième dimanche de septembre retour au Lek and Tire Ride.
Très sympa mon pote en a un aussi. J'ai un is 80 avec un refroidissement par eau de 100cc qui fonctionne à 130 mais qui est également réglé jusqu'à Gr roger
Belle histoire! Merci
Le sentiment de la jeunesse, en avait un comme ça en 1979
Chaque Zündapp donne les pensées incontournables ...... Toppers ils étaient et ils sont pour l'œil sans nuage.
Dommage qu'ils soient devenus un peu chers
Oui, du beau matos ce KS 100. J'ai aussi connu quelqu'un avec un Yamaha 100 cc qui lui aussi est resté intact. J'ai toujours trouvé que la KS 125 était l'une des plus belles motos. Maintenant, pensez à ce qu'est vraiment une petite chose. Mais toujours beau. Merci pour le bel article.