'Ala' signifie aile. Les oiseaux ont des ailes et peuvent voler. Ils sont aussi rapides… Avant, les gens étaient nettement plus petits qu'aujourd'hui. Et dans les années 1,65 et 250, un Italien adulte de XNUMX mètre était considéré comme un représentant de l'Europe du Sud. Cela explique les dimensions des belles motos Aermacchi. Dans les années XNUMX, le constructeur aéronautique Aeronautica Macchi s'est lancé dans le marché émergent de la motorisation de masse et a commencé à produire des scooters et plus tard des motos. Comme l'Aermacchi Ala Verde XNUMX.
En raison des actions achetées par la marque américaine Harley-Davidson dans les années 1971 et finalement de l'acquisition de la société italienne, les motos sont devenues connues sous le nom de "Aermacchi-Harley-Davidson" et finalement sous le nom de "Harley-Davidson". En XNUMX, AMF a repris Harley et les Aermacchi-Harley-Davidsons sont devenus AMF/Harley-Davidsons. La prise de pouvoir par les Américains n'était pas mauvaise pour Aermacchi à cette époque. Les Italiens devaient faire face à un manque d'espace car ils devaient partager l'usine avec leurs collègues qui produisaient des avions. Avec plus d'espace, plus de motos pourraient être produites. Et cette partie est allée aux États-Unis ? "Nessun problema !" Le mariage de convenance a naturellement échoué en raison de l'inégalité entre les participants et de la différence de passion entre les Italiens et les Américains.
Aermacchi Ala d'Oro et Ala Verde
(1960-1968) Après l'introduction de l'Aermacchi Ala d'Oro et de l'Aermacchi Ala Verde, les motos Aermacchi étaient très recherchées en tant que motos de course amateur et dans les compétitions nationales. Aermacchi est apparu au départ dans toute l'Europe. L'Aermacchi Ala Verde était la version sportive de l'Ala Azzurra touristique. Comme la Chimera, l'Ala Verde avait un moteur monocylindre à soupapes en tête refroidi par air avec des poussoirs. Le cylindre du bloc moteur était quasiment plat pour un centre de gravité optimal et un refroidissement idéal. Un embrayage humide multidisque était situé à l'extrémité gauche du vilebrequin et la transmission principale à la boîte de vitesses à quatre vitesses se faisait par engrenages. La boîte de vitesses était commutable au début avec la méthode talon-orteil sur le côté gauche. Le moteur respirait à travers un carburateur Dell'Orto Ø 24 mm et le réservoir de carburant avait une capacité de 17 litres. La moto avait un cadre dorsal avec un tube central et une fourche télescopique montée à l'avant. À l'arrière, il y avait un bras oscillant normal avec deux éléments ressort/amortisseur.
La première mise à jour
En 1963, une sérieuse mise à jour a eu lieu. Le système de lubrification a été amélioré et une transmission à cinq vitesses en option est devenue disponible. L'embrayage a été alourdi, l'installation électrique a été améliorée et la fourche avant est devenue plus solide. Le volant, les panneaux latéraux et l'échappement ont également été repensés. Pour l'année modèle 1964, le nouveau moteur à course plus courte a été introduit. En 1967 de nouvelles modifications suivirent sur le réservoir, les ailes, la selle passager, le phare et la fourche avant. Les roues, qui étaient jusqu'alors de 17 pouces sur tous les "vélos clients", ont été remplacées par des roues de 18 pouces. C'était la solution la plus pratique au problème que les pilotes expérimentés avaient remarqué : la pédale talon-pointe limitait la garde au sol dans les virages. Le fait que cela ait rendu la moto un peu moins vive n'a été vraiment remarqué par personne à l'époque.
Fin de l'histoire
Le changement final est intervenu en 1970, installant à nouveau un nouveau réservoir sur l'Aermacchi Ala Verde et réorganisant les commandes électriques. La puissance est passée à 18 ch et la cinquième vitesse est désormais devenue la norme. La roue avant est devenue encore plus grande et est passée à 19 pouces.
En juillet 1972, la production de l'Aermacchi Ala Verde 250 a été arrêtée. Le nouvel Aermacchi "sportif" est devenu le TV ("Turismo Veloce") 350.
Entre-temps, toutes ces motos Aermacchi sont devenues des classiques très recherchés. Donc, si vous avez encore une copie poussiéreuse dans le hangar…
J'ai donné à celui des photos un quartier l'hiver dernier. Le moteur tourne comme un charme.
Motos sportives 250 cc et 18 CV. . . .
Allez donc
En effet, 250cc et 18 ch étaient autrefois "sportifs". L'optimisme italien aux vitesses maximales déclarées de telles choses me surprend toujours. Mais bon, boohhh ! S'il roule bien avec un bloc qui roule comme un charme, c'est bien sûr. Les temps changent et les techniques s'améliorent. Maintenant, avec un 250 cm30, vous n'atteignez que 3 ch environ. Au moins pour les vélos plus simples. Les motos Moto250 de nos jours avec leur 60cc sont tous les 14.000 ch à un régime de 230 240 tr/min, alors j'ai lu. Un tel bloc dans un cadre petit et léger comme une plume en cuillère sous le cul de pilotes qui semblent souffrir catégoriquement de nanisme et d'anorexie (mais pas vraiment bien sûr) entraînent ces choses comme les pompiers vers 18-18 km / h. La question de savoir si la caractéristique d'un tel tour de force se prête à la conduite civile est bien sûr la question 😬 Ma vision du sport est également différente de 18 ch. Mais je les défie, ceux qui réussissent à faire tourner ces mêmes quelques chevaux à plein régime. Cela fait de vous un bon conducteur sur les routes sinueuses, même si XNUMX ch sur la piste d'accélération, ce n'est pas beaucoup. Il y a donc pas mal de sportivité dans l'assiette d'un coup. Et oui, je pense que ce petit italien est magnifique. Le mécano a fait du très bon boulot !