Du 20 décembre au 2 février, le musée Louwman présente une exposition rétrospective de dix-sept automobiles Alvis. Ils datent de la période 1920 à 1967 en raison de 100 ans d'Alvis. Alvis est connu comme un constructeur anglais de voitures de haute qualité. Le constructeur a introduit un certain nombre d'innovations importantes qui sont toujours utilisées dans l'industrie automobile. L'exposition présente un merveilleux aperçu des modèles les plus importants qui ont été fournis avec des corps anglais traditionnels pour la plupart typiques.
Le début d'Alvis
Alvis. Le nom à lui seul a suscité de nombreuses discussions. L'idée était que le nom était composé du «Al» de «aluminium» et de «poisson» du latin «force». Mais le vieil armurier norvégien divin Alvis serait également l'homonyme. Geoffrey de Freville, qui a fondé la marque, a cependant insisté sur le fait que le nom venait d'être inventé et ne signifiait rien. Mais cette déclaration n'était pas assez excitante pour tout le monde.
En 1919, l'ingénieur et entrepreneur Thomas George John a ouvert une petite usine à Coventry. Cela a produit les premières voitures l'année suivante. Ils étaient de haute qualité et équipés d'un moteur quatre cylindres de 1,5 litre avec pistons en aluminium et lubrification sous pression. C'était progressif à l'époque.
Dans les années 1928, Alvis a joué un rôle de premier plan dans l'application des voitures de course à traction avant opérant à Brooklands, Le Mans et le Tourist Trophy. L'expérience acquise dans la course a conduit Alvis à présenter la première voiture de série à traction avant au monde en XNUMX. Ce concept était considéré avec «suspicion et illusion». Mais cela s'est un peu stabilisé maintenant.
À partir de 1927, des voitures à six cylindres ont également été ajoutées au programme de livraison.
Le six cylindres Alvis est devenu la source d'énergie de toute une série de modèles six cylindres de luxe Alvis qui ont fait d'Alvis une marque noble jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Les six cylindres étaient élégants et innovants. Ils avaient une suspension avant indépendante. Et ont été les premiers à avoir des boîtes de vitesses entièrement synchronisées et des freins servo-assistés. Mais un peu plus tard, il y avait des arbres à cames en tête et des suralimentateurs optionnels (Roots). Et comme de nombreux fournisseurs du segment haut de gamme, Alvis a livré ses voitures nues. Les carrosseries ont été sous-traitées - souvent sur mesure - à des entreprises externes. Il s'agit par exemple de Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross & Ellis, Duncan Industries, E. Bertelli Ltd et Grose. Mais aussi Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter, Mayfair Carriage Co, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies et Arnold of Manchester.
Après la guerre
Après la guerre, Alvis a fait fureur avec son six cylindres de trois litres. Ces blocs - de 1950 dans un nouveau châssis - sont restés la base de l'excellent entraînement jusqu'en 1967. Les carrosseries de berline venaient de Mulliners, Tickford s'occupait de la production des «dropheads». Herman Graber de Suisse a également réalisé de belles carrosseries. Ils sont désormais rares, recherchés et très chers.
Le châssis a été fabriqué en interne, mais la carrosserie était toujours fournie par divers carrossiers anglais
Les modèles sont devenus plus grands et plus luxueux. Il y avait de la concurrence avec des marques telles que Bentley et Lagonda. En 1935, Alvis a présenté la première voiture de série avec une boîte de vitesses entièrement synchronisée. Un an plus tard, la marque est venue avec une suspension avant indépendante.
Production pour l'armée
Juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale, l'accent chez Alvis s'est déplacé vers la production de moteurs d'avions et de véhicules militaires. L'usine automobile a été complètement détruite par les bombardements allemands en 1940. Après la guerre, la production de voitures dans le segment de marché supérieur a recommencé. Une fois de plus, il a été décidé d'acheter la carrosserie à des tiers. En 1967, la production de voitures particulières Alvis s'est finalement arrêtée. Dans les années 1966, Rover était en charge chez Alvis. Et Rover est devenu une partie de British Leyland. À cette époque, la TF 21 lancée en XNUMX était toujours considérée comme très belle et bonne, mais désormais démodée. Les voitures particulières Alvis avaient fait leur temps. La société a été rachetée par United Scientific Holdings plc et, après un changement de nom et quelques acquisitions, a continué à construire des véhicules militaires et de fret.
En attendant, il y a des rumeurs selon lesquelles Alvis deviendra l'une des nombreuses marques qui pourraient bientôt «revenir avec une vengeance».
L'étrange canard
De 1966 à 1992, l'armée britannique a employé Alvis Stalwarts. La «carte d'identité» mentionnait «le transporteur de charge à haute mobilité, 5 tonnes, 6 × 6». Le colosse affectueusement appelé «Stollie» était amphibie et propulsé par un bloc Rolls-Royce de 6,5 litres. Cela a rendu un Stalwart 63 km / h rapide. Il y a de belles vidéos à ce sujet sur YouTube et une connaissance en a acheté 9 parce qu'elles étaient si bon marché. Il a également un ensemble de blocs Rolls-Royce en caisse.
L'exposition «100 ans d'Alvis» a été créée à l'initiative et en étroite collaboration avec Alvis Owners Club Nederland.
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