La Ducati Pantah existe année 35. Avec cela, le successeur autrefois moderne des axes royaux des Ducs est également devenu un classique.
Nous y sommes arrivés quand une connaissance a fait remarquer qu'il avait eu le premier aux Pays-Bas. Entré vous-même et bien. C'était en 1979.
Les chefs-d'œuvre techniques et esthétiques de Taglioni, les jumelles Desmo L à arbres à cames actionnés par des haches royales, datent simplement du milieu des années 1970 et ne répondent plus aux normes d'émission et de bruit.
De plus, ils étaient très coûteux à fabriquer.
Heureusement, Taglioni pensait déjà à l'avenir.
Année 35 Ducati Pantah. "Ma première Ducati"
Le nouveau venu devait concevoir un moteur plus simple et plus silencieux. Merci à l'entraînement par courroie de distribution des arbres à cames.
En termes de prix et de performances, il pourrait rivaliser avec le quatre cylindres japonais comme le GS 550 et le Z500.
Bien sûr, Pantahs a également appris à courir sur les circuits.
Il y avait 350 cc et 400 cc pour les marchés domestique et japonais respectivement. Mais le jeu a fonctionné après l’introduction du vilebrequin qui a ensuite été utilisé dans le 750 pour Cagiva qui utilisait les L-twions dans l’Alazurra et l’Elefant.
En bref, les «Pantahs» sont le 500 SL, le 600 SL, le 650 SL, le 600 TL, le 350 Tl, le 350 XL, le 350 SL, le 600 F2,750, le 1 Tx, le 750 XL, le 1 SL, le 750 SL F1, 750F1.
De plus, Bimota et Cagiva ont également utilisé les blocs.
Un Pantah est maintenant un classique guéri. Tous les Pantahs sont super amusants. Mais tous les Pantahs ne sont pas aussi chers. Les modèles 350 cc entrés ultérieurement sont entièrement compatibles avec le trafic et sont proposés ici avec une certaine régularité et à un prix compétitif. Pour les autres types, il est certain que le prix principal ne doit pas encore être payé de manière structurelle.
Donc la Ducati Pantah. "Ma première Ducati?" Pourquoi pas