Le directeur du KNAC, Peter Staal, montre beaucoup de contradictions

La semaine dernière, il a été révélé que les recettes provenant du programme ajusté de l'ancien système ne représenteraient pas encore un tiers du montant estimé de € 120 millions. Pour la chaîne d’information BNR, cette information était une des raisons pour inviter le directeur du KNAC, Peter Eloy Staal. Le vendredi, 5, en septembre, il était invité au Salon de l'auto. Il en est résulté un certain nombre de déclarations contradictoires qui ont principalement soulevé la question de savoir quel cours le KNAC a réellement pris.

Prédiction correcte et pourtant d'accord ...
Pour commencer, Staal a annoncé qu'il avait déjà prédit des retours décevants. La question de savoir pourquoi le KNAC a alors accepté le règlement imposé à La Haye et à cinq autres parties par celle-ci est justifiée. Une mesure à laquelle ils n'étaient pas favorables, mais à laquelle ils ont néanmoins - de parler avec Peter Staal - appuyé "en connaissance de cause et en connaissance de cause". Remarquable au moins.

La conscience de soi est en contradiction avec l'interview d'AMK de 2013
Incidemment, c'est "sciemment et sciemment" correct, mais cela ne couvre pas le contenu que Peter Staal a envoyé sur les ondes vendredi après-midi. Le KNAC - avec les autres parties au sein de l'alliance oldtimer - a eu peu d'influence sur la conclusion de l'accord. Dans le numéro de Auto Motor Klassiek En juin 2013, Peter Staal a exposé l’approche du ministère des Finances à l’égard du spécialiste et éditeur jeunesse, Marco Hof. Staal a notamment signalé que des personnes étaient complètement réprimées et presque intimidées. L'arrangement actuel a imposé de manière désagréable à l'ancienne alliance de la part du pouvoir de La Haye sous le slogan «À prendre ou à laisser». Le ton de l'interview en question ne correspond pas à l'attitude consciente que Staal a affichée dans le programme Business News Radio. C'est le ministère qui a sciemment et sans pitié imposé l'accord sur l'alliance des anciens, dont le KNAC faisait partie.

Sélectif
Staal a estimé qu'il était nécessaire de qualifier d'analyse d'analyse de Stichting Autobelangen concernant les revenus de MRB, alors qu'il avait précédemment indiqué qu'il avait déjà prévu les revenus. En indiquant cela, il semblait fermement qu'il souhaitait réduire à zéro la valeur de l'actualité de l'analyse de Stichting Autobelangen. En outre, il s'est ouvertement interrogé sur la probabilité de succès de l'action en justice intentée par Van Embden et autres contre l'État et a fait une comparaison avec les ajustements apportés au système d'enregistrement gris, qui sont restés intacts. Ce que le directeur du KNAC, qui avait choisi de manière sélective, n’a pas mentionné, c’est que la Fondation Autobelangen a veillé à ce qu’un projet de loi adopté concernant l’ajout de jeunes délinquants soit inversé. En effet: la règle d'addition pour la catégorie de voitures qui forment les anciens du futur.

Problème du diesel: deux chapeaux
En outre, le problème du diesel est apparu. Le KNAC plaide en faveur de la qualité de l'air et, associé au principe de la sauvegarde du patrimoine culturel, figure donc dans le récit selon lequel les moteurs diesels jeunes et vieux sont abordés. Cependant, le représentant royal mène actuellement un lobby intensif contre la politique municipale d'Utrecht. Les habitants de la ville de Dom veulent conserver les diesels âgés de plus de quinze ans. Le KNAC s’y oppose car "ce ne sont en aucun cas les plus gros pollueurs". En ce qui concerne les moteurs diesel, des principes contradictoires sont donc formulés. Un écart qui ne fait pas appel au "profil clair" que le présentateur du Salon national de l'auto, Wouter Karssen, a attribué à KNAC.

Même avec des rendements décevants, aucun changement de prix
Dans l'intervalle, Staal a indiqué que le KNAC "soutient toujours un accord, quel que soit le produit". Cela témoigne de peu de responsabilité sociale, de même que l’accord sur un accord dont Staal, at-il dit, savait d’avance que le produit serait décevant.

"Même" objectif, pas de support
Le KNAC ne veut pas modifier l'accord de printemps et indique par conséquent que la réglementation en vigueur est respectée. Mais ils propagent également le même désir que la Car Interest Foundation: ajuster la limite d'exemption à la limite d'âge internationale de l'année 30 pour les classiques. Incidemment, le KNAC ne cherche pas de lien avec le club de Wouter van Embden pour atteindre cet objectif. Il est étrange que les gens l'appellent trente ans, parce que cette période est en contradiction avec le principe de ne pas être contesté par la réglementation actuelle. Staal minimise davantage le nombre d’objections, de suspensions d’appels et d’exportations pour des raisons importantes de revenus décevants, mais ne fait aucun lien entre ces quantités.

Aucune perte de visage
Peter Staal et son KNAC ont estimé que le maintien du système actuel de la vieille horloge, qui avait notamment été imposé au Royal Club, constituait un objectif important. Tout changement dans l'accord, qui a conduit à un arrangement qui coûte de l'argent aux partisans et à l'État, semble être perçu par le KNAC comme une perte de face. Mais dans l’intervalle, il existe une communication conflictuelle sur plusieurs thèmes. Ce n’est que lorsque l’histoire est cohérente que le KNAC peut comprendre le profil clair qui lui est attribué. Et fournissez aux abonnés un flux d’informations clair et cohérent.