Achat d'un Rover P5 ou P5B

Récemment confronté à un enthousiaste qui s’était concentré sur une Rover de type P5, mais avait perdu tout intérêt pour la fabrication car il s’est retrouvé victime d’une catastrophe à l’autre. Un tel véhicule est un bijou et respire l’aristocratie britannique, et pas seulement parce qu’il s’agissait du transport préféré de la famille royale britannique il y a quarante ou cinquante ans. Il est donc toujours dommage et très malheureux si un tel ensemble est finalement cannibalisé ...

Avant de démarrer un tel mobile, nous voulons essayer de vous montrer le champ de mines P5 (et P5B). Le plus gros problème pour cette Rover est la rouille. La première carrosserie autoportante de Rover et, tout comme ses pairs, une construction plus élaborée et pleine de «boîtes» sensibles à la rouille. Tout le monde peut voir la rouille dans les portières et les garde-boue, mais vérifiez soigneusement les bas de caisse, les passages de roue avant et les écrans intérieurs. Plus vous regardez (et sentez) plus vous découvrez de rouille. L'intérieur, le cuir et le bois - les derniers modèles ont aussi des tables de pique-nique - doit être en bon état, car le remplacement ou la réparation est une activité extrêmement coûteuse. Et vous ne voulez certainement pas du cuir artificiel dans une telle voiture! Également étudier le revêtement de sol bien, revêtement de sol humide signifie la rouille dans les planchers, les belles fenêtres et les portes. Le six cylindres 3 du P5 est connu pour sa passion pour les soupapes d’huile et brûlées ainsi qu’une grande gorgée d’essence, curieusement seulement dans le dernier cylindre. Les vannes doivent donc être ajustées plus que régulièrement. La pression d'huile laisse souvent à désirer. Si le moteur est toujours en bon état, il n’existe en fait aucun véhicule six places plus agréable et aussi silencieux qu’un bon moteur peut fonctionner. Le P5B (plus récent) avec litre 3,5 V8 doit être alimenté régulièrement en huile neuve (et en filtre à huile), faute de quoi le contrôle par vanne - hydraulique - à réglage automatique risque de ne pas fonctionner correctement. Vous pouvez l’entendre, car le moteur fait tic-tac (et râle), puis clairement, bien que cela puisse aussi signifier que l’arbre à cames est usé (c’est aussi parce que l’huile ne change pas régulièrement!). Si le V8 fonctionne de manière irrégulière, il s’agit du réglage des deux carburateurs SU; s'il ne tire pas, alors en plus des carburateurs, vérifiez également le bon timing de l'allumage (ou faites-le vérifier). La chaleur sous le capot - à faire dans les embouteillages - peut provoquer ce qu'on appelle le blocage de vapeur, un problème connu du P5B. Dans ce cas, vous devez (faire une pause) faire une pause car le moteur s’arrêtera et vous ne pourrez plus parler. Dans un tel cas, vous recherchez une issue de secours en toute sécurité et ouvrez le capot-moteur, puis le tout se refroidit plus rapidement… De 1960, la direction assistée de la P5 était un accessoire et était montée de série après 1960. Le plus gros problème avec cette direction assistée est une fuite. Le problème vient souvent de tuyaux usés ou de la timonerie usée. Les pièces et les exemplaires remis à neuf peuvent être achetés auprès des spécialistes de la marque. La plupart des P5 - de 1965 - et tous les P5B ont été équipés d'une boîte de vitesses automatique à trois vitesses de Borg Warner et vous permettent de voyager avec style. Les P5 d’avant 1965 possédaient une boîte manuelle à quatre vitesses avec ou sans overdrive. La boîte de vitesses automatique pouvant supporter le couple du V8, évitez le feu rouge Grand Prix. S'éloigner élégamment au feu. Si la voiture ne veut pas faire marche arrière, cela est souvent dû à un faible niveau d'huile dans le réservoir. Si le remplissage ne vous aide pas, il est simplement (...) cassé, doit être démantelé (un beau travail) et revu (une précieuse blague). Ce Rover était monté en usine sur des pneus diagonaux. À partir de la fin des années 1960, les pneus radiaux pouvaient également être montés sur demande, ce qui améliorait considérablement le confort de conduite. Alors que le P5 avait encore des roues à disques normales, le P5B a obtenu les jolies roues Rostyle. Chrome plaqué avec du noir. Ces roues peuvent aussi rouiller terriblement. La restauration est une chose précieuse! Pour vous donner une idée du coût des pièces, un nouveau garde-boue avant en polyester (en fait, elles ne sont plus vendues) coûte environ 150 euros. Une aile arrière - pour laquelle il en va de même - nécessite une contribution d’environ 120 euros. Un système d’échappement complet en acier inoxydable pour le litre P5 3 coûte - sans montage - un petit 750 euro; pour le P5B 3,5 litre 500 euro et vous obtiendrez de la monnaie en retour.