Alfa Le Romeo 2600 Sprint de Job Vreugdenhil comble le vide

C'est magique pour moi

La plaque d'immatriculation est différente, le reste est correct. Job Vreugdenhil a comblé le vide après la vente forcée du Alfa Roméo 2600 Sprint dans lequel il a grandi. «C'est magique pour moi», déclare le technicien classique de la fin des années vingt, alors qu'il dirige la Gran Turismo fraîchement restaurée à travers le paysage. "Tous les souvenirs reviennent."

Texte et photographie : Aart van der Haagen

Intense, lorsqu'une famille doit sacrifier sa pièce maîtresse dans des moments financièrement difficiles pour garder la tête hors de l'eau. «J'ai eu beaucoup de mal avec ça», raconte Job Vreugdenhil, en repensant à cette période sombre de 2012. «J'étais sûr qu'un jour je vivrais la même chose. Alfa achèterait. En fait, j'ai immédiatement commencé à chercher, même si, à 17 ans, je savais que je ne pourrais pas me permettre une telle chose avant un certain temps. Le 2600 a été vendu au mauvais moment, alors qu'il n'avait encore que peu de valeur en tant que classique. Peu de temps après, on a vu les prix quadrupler. Le vide a duré sept ans jusqu'à ce qu'une opportunité se présente. "Quand j'ai restauré le mien de mes propres mains Citroën Lorsque je l'ai mis en vente, je suis tombé sur une annonce en ligne pour une 2600 Sprint de 1965 en Italie. Il s'agit certes d'un projet, mais dans exactement la même combinaison de couleurs que celle de mon père et assez complet. Ce dernier point est décisif, car les pièces de ce modèle coûtent une fortune. 

Coincé

Des travaux à réaliser, comme le remplacement du moteur six cylindres en ligne. « L'original était bloqué à cause d'une révision inappropriée, je suppose. J'en ai trouvé un autre aux Pays-Bas, mais quand je suis rentré chez moi, le bloc s'est avéré fissuré. Il se trouve qu'après de nombreuses années, mon père est entré en contact plus étroit avec son vieil homme. Alfades amis et l'un d'eux possédait encore un moteur adapté, mais avec une culasse tellement usée qu'elle ne pouvait plus être mise à niveau. Heureusement, il y en avait un autre dans le vaste stock ancien de mon père. Après avoir rectifié le vilebrequin et acheté de nouveaux roulements, pistons, bagues, joints et joints, j'ai pu commencer à le construire. Il me fallait juste trouver une bonne boîte de vitesses à cinq vitesses quelque part. Qu'en penses-tu? Soudain, une telle transmission est apparue dans nos affaires de déménagement, toutes neuves.

Bricoler

L'état de la carrosserie n'était pas trop mauvais. « Il s’est même avéré que de nouveaux seuils et des plaques de plancher d’origine avaient été soudés à un moment donné. Plus tard, j'aimerais m'occuper de quelques endroits, mais pour l'instant je pense que ça va, car la restauration d'un tel Alfa 2600 Sprint coûte des tonnes d’argent. Raison pour laquelle je garde la peinture au pistolet du chariot pour le futur. Maintenant, je l'ai roulé et j'ai demandé à un ami de le polir. La sellerie en cuir bleu, encore très convenable, est restée intacte, mais un nouveau tapis rouge foncé était nécessaire. En termes de châssis, Vreugdenhil pourrait largement se contenter d'une révision des freins et du remplacement des tuyaux pourris. Il a fallu davantage d’énergie pour réparer le faisceau de câbles gravement endommagé. "Du montant C gauche vers l'arrière, j'ai dû le renouveler complètement, car je suis tombé sur toutes sortes de cochonneries." Dix ans après l'expérience légèrement traumatisante, le technicien rayonne au volant de sa propre Alfa Roméo 2600 Sprint. "Cela me semble plus spécial que l'achat de ma maison." Un gardien, comme le montre également l'engouement pour les collectionneurs qui émerge parmi la nouvelle génération amoureuse. « Nous avons repéré un organisme donateur en Belgique. Après tout, on ne sait jamais.