Alfa Roméo Giulia Super. De 1300 à 2000. Poids dans la balance

Nous vous avons récemment fait part à plusieurs reprises d'un merveilleux projet en cours. Frans de Groot travaille actuellement sur le Alfa Romeo Giulia Super de donner à son fils Koen un nouveau cœur et une nouvelle technique. La Giulia a toujours le moteur 1300 d'origine, mais celui-ci sera bientôt remplacé par le moteur 2000 Nord. Et cette conversion comprend des ajustements techniques, qui sont déjà un régal pour les yeux. Il est grand temps de faire une mise à jour.

La patience est une vertu, et Frans de Groot est une personne patiente. Cela ne change rien au fait qu'il prend des mesures avec la conversion de la Alfa Romeo Giulia Super de son fils Koen. Comme vous le savez maintenant, le Alfa toujours le cœur 1300 d'origine, et à bien des égards, il ressemble toujours à la voiture que nous avons été autorisés à conduire quelques fois l'année dernière. Mais dans les coulisses, Frans se prépare tranquillement pour le nouveau et déjà souhaitable aménagement Giulia.

Et ces préparatifs se sont poursuivis régulièrement ces derniers temps. Je verrai bientôt le résultat dans l'atelier bien organisé de Frans. Il y a d'abord le café. Et cela s'accompagne toujours d'une combinaison qui m'est chère, où alternent humour, belle histoire et choses très sérieuses. Je l'ai déjà dit : il ne s'agit pas seulement de voitures, des phénomènes qui nous unissent.

Après le café nous allons à l'atelier, je suis très curieuse. Le journal de travail dans le salon a grandi, et les échantillons de preuves que je vois dans l'espace sont tous historiques Alfa Roméo respire l'amour et la technique. Comme j'en ai l'habitude chez Frans : tout est également clair et bien rangé. Et il n'y a aucune partie qui n'est jamais pour un Alfa Roméo a été utilisé. Et le stock a maintenant été complété par des pièces neuves et d'occasion. Un Frans a rendu visite à l'autre Frans (van Riel) et là, Frans de Groot a non seulement ramassé des pièces, mais aussi son cœur. Quand je vois les achats, je sais aussi pourquoi c'est le cas.

L'essieu arrière 2000 est maintenant prêt. Avec son exemple, il se repose sur un échafaudage mobile, devant cette source d'énergie bientôt captivante qui est restée intacte depuis un moment. Pièce par pièce† Frans s'est attaqué à chaque pouce du puits. L'idée que vous savez d'où les forces motrices trouveront bientôt leur chemin vers l'asphalte est nourrie par la vue, et que la nourriture a un goût délicieux. Également sur le devant se trouve une belle pièce de construction. L'unité avec, entre autres, le disque de frein, l'étrier de frein, le moyeu, le garde-boue et l'axe ont été entièrement revus par Frans. La peinture a fière allure et durera des années, elle offrira des années de résistance contre la saleté et autres catastrophes éclaboussant de l'asphalte. Il y a un autre secret qui révèle l'interaction de la suspension et du freinage assemblés. L'ensemble est extrêmement solide, et il porte littéralement du poids.

Il y a plus qui dément la perception historique de la presse sur la prétendue fragilité italienne. Il y a un ensemble de triangles magnifiquement peints prêts. « Prends-le », dit Frans. Et je fais. J'ai tout de suite compris pourquoi un châssis Giulia peut supporter autant de choses et pourquoi la série Tipo 105/115, quelle que soit la version, peut se targuer d'une réputation de châssis sur laquelle vous pouvez compter. Ce truc est massif dans la construction et le poids. Ces pièces font partie de l'interaction qui donne à la Giulia sa grande tolérance entre la conduite neutre et la plage limite. Si tout cela est sous la voiture de Koens après tout… Quelle perspective.

Le poids de la coque offre également de la place pour des choses auxquelles vous ne pensez pas immédiatement, qui sont normalement cachées. Mais ils font la différence entre le bon et l'excellent. Quand Frans voit un minuscule point d'oxydation sur un rebord, il s'assure que le rebord de la jante est aplati au micro-millimètre. Et toutes les vis, boulons et écrous reçoivent un traitement de beauté. Dérouillage, dégraissage, grenaillage des pièces puis remise en peinture. Assurez-vous qu'aucun point n'est sauté.

Oui, les techniciens italiens ont déjà travaillé très soigneusement sur la belle voiture lors de la construction de cette Giulia. Des décennies plus tard, Frans recommence in extremis. C'est beau à voir. La façon dont les feux arrière sont retravaillés et retrouvent leurs accents chromés en est un autre témoignage. La couleur chrome revient extrêmement précisément sur la séparation entre les différentes sections lumineuses. Une pince à épiler et un couteau vont très loin. Avec le calme comme condition.

Enfin, nous regardons l'une des jantes Tecnomagnesio ultra-légères et aujourd'hui très chères. Koen a eu ces jantes comme trophée sous la Giulia pendant un certain temps, et ces belles roues rendent la Giulia encore plus belle qu'elle ne l'est déjà. Non seulement la vue des jantes fait des merveilles pour l'ambiance déjà excellente. D'autres détails le font aussi. Frans dit que les anneaux de jante en acier ne sont pas vissés, mais pressés. Vous pouvez le voir et vous pouvez sentir la différence entre les rainures de vis et le pressage méticuleux.

Alfa Romeo et son réseau de fournisseurs étaient passés maîtres dans l'absorption des résonances potentielles et de la plus petite marge de mouvement potentielle autant et aussi précisément que possible. Ce n'est pas pour rien que le tapis roulant a fonctionné à une vitesse appropriée à Milan, ce qui a offert un espace pour affiner la belle technique de manière ultra-précise. Et la connaissance que Frans perfectionne ce travail aujourd'hui rendra cette Giulia encore plus spéciale qu'elle ne l'est déjà.

Chaque millimètre travaillé aura bientôt du poids. Et je m'en assurerai bientôt Alfa L'enfant du dimanche de Roméo dans son état futur fait de chaque jour une buona domenica. Elle sera bientôt la preuve ultime que la patience paie parfois de façon merveilleuse.