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Alfa Roméo Giulia Super. De 1300 à 2000. Poids dans la coque

Alfa Roméo Giulia Super. De 1300 à 2000. Poids dans la coque
ER Classics Bureau 2022

Nous vous avons récemment informé à plusieurs reprises d'un merveilleux projet en cours. Frans de Groot travaille actuellement à donner à l'Alfa Romeo Giulia Super de son fils Koen un nouveau cœur et une nouvelle technologie. Actuellement, la Giulia a toujours le moteur 1300 d'origine, mais celui-ci sera bientôt remplacé par le 2000 Nordmotor. Et cette conversion comprend des ajustements techniques, qui sont déjà un régal pour les yeux. Il est grand temps de faire une mise à jour.


La patience est une vertu, et Frans de Groot est une personne patiente. Cela ne change rien au fait qu'il franchit des étapes avec la conversion de l'Alfa Romeo Giulia Super de son fils Koen. Comme vous le savez maintenant, l'Alfa a toujours le cœur 1300 d'origine et, à bien des égards, elle ressemble toujours à la voiture que nous avons été autorisés à conduire à quelques reprises l'année dernière. Mais dans les coulisses, Frans se prépare tranquillement pour le nouveau et déjà souhaitable aménagement Giulia.



Et ces préparatifs se sont poursuivis régulièrement ces derniers temps. Je verrai bientôt le résultat dans l'atelier bien organisé de Frans. Il y a d'abord le café. Et cela s'accompagne toujours d'une combinaison qui m'est chère, où alternent humour, belle histoire et choses très sérieuses. Je l'ai déjà dit : il ne s'agit pas seulement de voitures, des phénomènes qui nous unissent.


Après le café nous allons à l'atelier, je suis très curieuse. Le journal de travail dans le salon a grandi, et les preuves que je vois dans l'espace qui respire tout l'amour et l'ingénierie historiques d'Alfa Romeo. Comme j'en ai l'habitude chez Frans : tout est également clair et bien rangé. Et il n'y a pas une pièce qui n'a jamais été utilisée sur une Alfa Romeo. Et le stock a maintenant été complété par des pièces neuves et d'occasion. Un Frans a rendu visite à l'autre Frans (van Riel) et Frans de Groot a non seulement ramassé des pièces, mais aussi son cœur. Quand je vois les achats, je sais aussi pourquoi.


L'essieu arrière 2000 est maintenant prêt. Avec son exemple, il se repose sur un échafaudage mobile, devant cette source d'énergie bientôt captivante qui est restée intacte depuis un moment. Pièce par pièce† Frans s'est attaqué à chaque pouce du puits. L'idée que vous savez d'où les forces motrices trouveront bientôt leur chemin vers l'asphalte est nourrie par la vue, et que la nourriture a un goût délicieux. Également sur le devant se trouve une belle pièce de construction. L'unité avec, entre autres, le disque de frein, l'étrier de frein, le moyeu, le garde-boue et l'axe ont été entièrement revus par Frans. La peinture a fière allure et durera des années, elle offrira des années de résistance contre la saleté et autres catastrophes éclaboussant de l'asphalte. Il y a un autre secret qui révèle l'interaction de la suspension et du freinage assemblés. L'ensemble est extrêmement solide, et il porte littéralement du poids.


Il y a plus qui dément la perception historique de la presse sur la prétendue fragilité italienne. Il y a un ensemble de triangles magnifiquement peints prêts. « Prends-le », dit Frans. Et je fais. J'ai tout de suite compris pourquoi un châssis Giulia peut supporter autant de choses et pourquoi la série Tipo 105/115, quelle que soit la version, peut se targuer d'une réputation de châssis sur laquelle vous pouvez compter. Ce truc est massif dans la construction et le poids. Ces pièces font partie de l'interaction qui donne à la Giulia sa grande tolérance entre la conduite neutre et la plage limite. Si tout cela est sous la voiture de Koens après tout… Quelle perspective.


Le poids de la coque offre également de la place pour des choses auxquelles vous ne pensez pas immédiatement, qui sont normalement cachées. Mais ils font la différence entre le bon et l'excellent. Quand Frans voit un minuscule point d'oxydation sur un rebord, il s'assure que le rebord de la jante est aplati au micro-millimètre. Et toutes les vis, boulons et écrous reçoivent un traitement de beauté. Dérouillage, dégraissage, grenaillage des pièces puis remise en peinture. Assurez-vous qu'aucun point n'est sauté.

Oui, les techniciens italiens ont déjà travaillé très soigneusement sur la belle voiture lors de la construction de cette Giulia. Des décennies plus tard, Frans recommence in extremis. C'est beau à voir. La façon dont les feux arrière sont retravaillés et retrouvent leurs accents chromés en est un autre témoignage. La couleur chrome revient extrêmement précisément sur la séparation entre les différentes sections lumineuses. Une pince à épiler et un couteau vont très loin. Avec le calme comme condition.

Enfin, nous regardons l'une des jantes Tecnomagnesio ultra-légères et aujourd'hui très chères. Koen a eu ces jantes comme trophée sous la Giulia pendant un certain temps, et ces belles roues rendent la Giulia encore plus belle qu'elle ne l'est déjà. Non seulement la vue des jantes fait des merveilles pour l'ambiance déjà excellente. D'autres détails le font aussi. Frans dit que les anneaux de jante en acier ne sont pas vissés, mais pressés. Vous pouvez le voir et vous pouvez sentir la différence entre les rainures de vis et le pressage méticuleux.

Alfa Romeo et son réseau de fournisseurs étaient passés maîtres dans l'élimination des résonances potentielles et de la plus petite marge de manœuvre potentielle autant et aussi précisément que possible. La chaîne de montage à Milan a fonctionné à une vitesse appropriée pour une raison, qui a laissé de la place pour un meulage ultra-précis de la belle technique. Et la connaissance que Frans perfectionne ce travail aujourd'hui rend cette Giulia encore plus spéciale qu'elle ne l'est déjà.


Chaque millimètre travaillé ajoutera bientôt du poids. Et veillera bientôt à ce que l'enfant du dimanche d'Alfa Romeo fasse chaque jour une buona domenica dans son état futur. Ce sera bientôt la preuve ultime de la raison pour laquelle la patience est parfois merveilleusement payante.

Alfa Roméo Giulia Super. De 1300 à 2000. Poids dans la coque
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6 Commentaires

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  1. Conduisez vous-même une Berlina 2000, la chair de poule quand vous entendez les gargouillis gourmands dell'Ortos à l'accélération à partir de 1500 giri

  2. Vraiment, mooooooiiiiiiiii…….. Mais oui, toujours un grand fan de l'ancienne Giulia (malheureusement plus en possession). La technique, le son des moteurs Nord, la conduite et simplement la vue, magnifique.

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