Doit souffrir. Et si l'Aprilia Moto 6.5 est belle ? Eh bien, les avis sont partagés là-dessus. Est-ce une moto ou est-ce un objet de designer ? Mais comme tant de motos qui étaient (presque) invendables à leur époque, l'APRILIA Motó 6.5 est aujourd'hui un classique recherché. Merci à celui qui a conçu des chaises mal ajustées et une presse orange bizarre : Philippe Starck. Philippe Starck (Paris, 18 janvier 1949) est un designer français d'intérieurs et d'ustensiles… L'un des designs les plus célèbres de Starck est celui de la moto Motó 6.5. Mais bien sûr, il y a aussi ces chaises et cette presse orange.
Aprilia était principalement connue pour les circuits au milieu des années XNUMX. Mais sur la voie publique, vous en avez vu peu. Et la marque a voulu changer cela. Phillippe Starck aurait dû faire quelque chose pour Aprilia avant : il a conçu un scooter qui n'irait pas plus loin qu'un prototype.
Le 6,5 changerait tout cela. La moto était en fait le premier "vélo urbain". Une belle moto pour les gens à la mode dans un environnement urbain dynamique. Ou pour les bords ensoleillés de la Méditerranée. Avec l'Aprilia Motó 6.5, l'accent était clairement mis sur la maniabilité et la maniabilité. Et les regards. Quelque chose qu'Aprilia a bien réussi. La suspension a également été saluée pour son parfait compromis entre confort et tenue de route. Mais avant tout, le 6,5 était une pièce de design, une déclaration pour « les jeunes et les riches ».
Mais bien sûr l'approche franco-italienne est différente de l'allemande. L'Aprilia Motó 6.5 était un travail de conception si évident que les motards ordinaires n'en voulaient pas beaucoup. De plus, il y avait quelques bizarreries structurelles à la chose. Dans la première version, par exemple, le réservoir ne pouvait jamais se vider car le robinet de carburant était situé bien au-dessus de la partie la plus basse du réservoir. D'un autre côté : la culasse à 5 soupapes placées radialement était une bonne chose. Pour assurer le bon fonctionnement des soupapes placées radialement, quatre des cinq cames ont été rectifiées coniquement. L'Aprilia Motó 6.5 a été complètement détruite dans divers magazines allemands.
C'était en partie parce que Philippe Starck n'avait aucune idée des motos. Mais avec sa création, il a en fait mis "le design" sur la carte du monde automobile. Et il l'a fait d'une manière magnifique et super simple. Cependant, la durabilité de l'idée de Starck est discutable. Les moteurs ont été assemblés de manière bâclée et le plastique et la peinture n'étaient pas non plus de qualité très convaincante. Il n'y avait pas grand-chose à craindre lors des randonnées, des promenades et des croisières. Mais les Aprilia n'aimaient pas beaucoup le trot. Le système d'échappement de conception supérieure était une restriction lors de l'expiration de l'Aprilia Motó 6.5.
Après la fin de la production en 1996, il a fallu encore quatre ans avant que les dernières Aprilia Motó 6.5 ne soient vendues. En attendant, ils sont à nouveau offerts et revendus. C'est peut-être le bon moment pour en acheter un. Parce qu'ils seront probablement très chers bientôt. Oh, oui : une telle Aprilia Motó 6.5 est aussi une moto très agréable à conduire. Vous l'oublieriez presque. Seule la suspension avant est trop lourde et la suspension arrière n'est pas assez amortie. Et l'Aprilia Moto 6.5 n'aime pas la saumure.
Le 6,5 noir sur la photo est à vendre en Flandre pour 2.000 4.000 euros. Chez Roadrunner Motoren et Velp, il existe une copie orange / argent presque immaculée. Pensez à XNUMX XNUMX euros maximum pour un très bel exemplaire. Et ce n'est pas cher.
Et nous connaissons également Stack de toutes sortes d'instruments (certains très beaux) de l'industrie automobile et automobile
Hé! je ne le savais pas! Merci!
À Hilversum, il y en a même 1 comme œuvre d'art.
Si ce n'est pas une preuve de goût. .. . .
Un top absolu !
Je doute que Starck n'ait aucune idée des moteurs. Il avait un monocylindre Honda avec des clés identiques dans chaque ville où il avait des missions d'architecte. (Tokyo, New York). Il a conçu 3 Aprillias, dont le 2 cylindres est certainement une beauté ; ce Citybike 6.5 est idéal pour des villes comme Paris, pas pour l'extérieur ou dans des villes comme aux Pays-Bas. En tant que propriétaire, je trouve le comportement de conduite trop agité, surtout dans les virages. Mais elle est fiable et sans problème depuis 20 ans.
Les considérations d'un propriétaire l'emportent toujours sur celles d'un observateur ! Merci pour les informations complémentaires!
Amorphe? Eh bien, en tant que penseur visuel, je vois la forme d'un œuf se profiler autour de la source d'alimentation et du réservoir. Encore une belle chose, surtout celle avec orange en effet
C'est bien que l'Aprilia Moto 6.5 soit de retour sous les projecteurs à 'AMklassiek'. La popularité augmente et cela se remarque. Là où l'introduction le 6 décembre 1994 à Bologne avait suscité des réactions très mitigées de la part de la presse et des concessionnaires Aprilia, l'appréciation est désormais croissante. Cela se reflète également dans la hausse des prix. Pour la première fois, il y aura un stand spécial pour la Moto 23 (dans le hall 26) au Motorbeurs d'Utrecht (du 2023 au 6.5 février 9). Les trois versions (orange, ivoire et noir) seront présentées.
En fait, un très beau design. Surtout dans la palette de couleurs orange / gris. Souvent regardé d'un œil bridé, mais jamais osé acheter. En tant que conducteur BMW conservateur, je le regrette un peu
J'en ai vu récemment un pour seulement deux mille dollars en Flandre. C'était bon marché. Et ils se font rares ! Il est temps de prendre une décision rapide !
Belle chose têtue à voir, et (ou parce que) c'est un monocylindre. Typiquement italien peu pratique, et c'était ma Yamaha SZR à 5 soupapes (alias Belgarda). Les deux, à mon avis, sont particulièrement bons pour seulement quelques objectifs - et pour beaucoup trop peu - d'objectifs. Le contraire d'un UJM, avec lequel vous pourriez travailler pendant des années sans avoir à réparer beaucoup - mais ils ne sont pas très amusants. Ou en fait pas du tout.
Alors gardez ce vélo dans la rue, car j'apprécie vraiment ce "voyage".
Et je pense que le terme « trop peu de plaisir » est fantastique !
En règle générale, les moteurs ont des lignes prédominantes horizontales ou légèrement diagonales qui donnent l'unité de conception. Mais ce moteur n'a aucune ligne que ce soit. Il est amorphe.
Je pense que c'est une belle description ! Merci!