Adieu break Volvo !

« Sur la route » depuis plus de soixante-dix ans et indispensables : les breaks Volvo. Conçu comme une combinaison du meilleur des deux mondes, avec beaucoup d’espace, un confort et une sécurité haut de gamme. Le nom de marque Volvo et le mot « break » pourraient être synonymes l'un de l'autre. Après tout, les Suédois connaissent le succès avec ce type de voiture familiale depuis des décennies. Ce sont les véritables icônes de la marque scandinave, leur porteur d'image. Et pourtant, il disparaît de la scène...

Fin d'une époque

L'été dernier, il a été retiré du programme de livraison de Volvo en Grande-Bretagne. C'était la fin d'une époque. Et maintenant que nous fermons : le musée Volvo est également fermé ce mois-ci. Mais heureusement, quelque chose de grand aura lieu au cours de la nouvelle année. World of Volvo ouvrira ses portes le 14 avril 2024, jour de l'anniversaire de Volvo. Jetez un coup d'oeil : volvoca.rs/47112Bj #Volvo #WorldofVolvo Un lieu inspirant au cœur de Göteborg où vous trouverez tout ce qui concerne Volvo sous un même toit. Heureusement, le patrimoine n'est pas perdu. Ce serait une honte. La valeur de cela ne fait que croître.

Histoire glorieuse

Volvo est entré dans l'histoire en 1953 avec la Duett, puis plus tard avec l'intemporelle Amazon. Bien plus tard, Volvo a conquis les cœurs avec le 850 T-5R et ils se sont lancés dans la fantaisie avec le 960. Aujourd'hui, le Volvo V90 est le porte-drapeau. Il va désormais disparaître de la scène. Le monde automobile actuel évolue rapidement. Volvo est également électrisant. On ne pourra donc bientôt admirer les Volvo à moteur fossile que dans un musée.

Volvo aujourd'hui

Et la Volvo purement suédoise n’existe plus. L'entreprise Volvo Cars appartient depuis 2010 au chinois Zhejiang Geely Holding. Mais le siège social est toujours situé à Göteborg, en Suède. À la mi-novembre, Geely a vendu environ 100 millions d'actions Volvo Car. Après cette vente, Geely reste de loin le plus grand actionnaire et propriétaire de Volvo Car avec une participation de 78,7 pour cent.

Lequel est votre favori?

En matière de breaks, aussi appelés combi ou break, peu de constructeurs sont restés aussi engagés sur ce type de véhicule que Volvo. Volvo affirme fièrement qu'avant le lancement du V90 Estate en 2018, ils ont vendu plus de six millions de breaks dans le monde. Ce n'est pas faux ! Revenons donc sur quelques-uns des moments forts de la longue histoire des « toits longs » du constructeur automobile suédois. Maintenant que les breaks Volvo disparaissent dans le passé, la question se pose : quel Volvo Estate préférez-vous ?

Le PV445 / PV445 Duett (1949 – 1960)

Le PV445 était la version châssis du PV444, qui ne pouvait pas être fournie sous forme de châssis nu en raison de sa construction monobloc. La partie mécanique du design, ainsi que l'apparence avant, étaient identiques au PV444, à l'exception d'une barre supplémentaire dans la calandre. De 1949 à 1953, le PV445 a constitué la base de petits camions, fourgonnettes, breaks et quelques beaux coupés et cabriolets. Aucun d'entre eux n'a été construit par Volvo, mais par des ateliers de carrosserie indépendants. En 1953, Volvo présente la célèbre Duett (version DH), basée sur la PV445. Le Duett est devenu légendaire. C'est le prédécesseur des breaks actuels de Volvo.

Le P210 Duett (1960 – 1969)

Le P210 était le successeur du PV445. La désignation du type a changé à l'automne 1960. La voiture avait le même pare-brise incurvé ainsi que le même tableau de bord que ceux utilisés dans la PV544 depuis août 1958. La production du châssis pour les éditions spéciales a pris fin à cette époque. Au fil des années, l'intérêt pour la construction de versions spéciales avait diminué et, dans le même temps, les coûts avaient énormément augmenté. Cependant, le P210 était toujours disponible en version fourgon ou break. Au cours de l'hiver 1962, un changement majeur fut apporté au P210. Ce modèle a également reçu le moteur B18 de 75 ch. La transition vers un système électrique de 12 volts était une autre innovation importante. Le P210 Duett était principalement vendu sur les marchés scandinaves. La dernière voiture de cette série a été construite en février 1969.

Domaine Amazonie P220 (1960 – 1969)

Ce modèle était basé sur le 121/122 S (Amazon). La voiture a fait ses débuts au Salon automobile de Stockholm en février 1962. Jamais auparavant Volvo n'avait eu un programme aussi étendu au sein d'une seule et même série de voitures qu'avec cette extension. Le P220 avait quatre portes et le hayon était divisé en deux parties : une partie descendait et l'autre montait. Ce design s’inspire des breaks américains. La production du P220 a eu lieu parallèlement à celle du P210, et le P220 a été vu beaucoup plus souvent en dehors des marchés scandinaves. Cette voiture constitue une autre étape importante vers un break plus axé sur la famille. C'est pourquoi le P220 a finalement joué un rôle important pour Volvo en tant que producteur leader de breaks.

Le 145 (1967 – 1974)

Fin novembre 1967, Volvo présente la troisième version de ce qui deviendra une série complète de voitures, désormais connue sous le nom de série 140 : la Volvo 145 ! La Volvo 145 était un break 5 portes avec un hayon presque vertical. Tout le monde s'accordait à dire que la 145 était une voiture sûre, confortable et extrêmement pratique. Le volume de chargement était supérieur à deux mètres cubes (2 m³) et le plancher de la zone de chargement était complètement plat. Ce design arrière était devenu une caractéristique célèbre de tous les breaks Volvo. La Volvo 145 est rapidement devenue un break très populaire sur le marché. Il a joué un rôle de plus en plus important dans la série 140. Les évolutions annuelles sont en grande partie les mêmes que celles introduites en parallèle sur les versions 2 et 4 portes. Un changement visible s'est produit en 1970, lorsque la vitre latérale arrière a disparu au profit d'une vitre monobloc plus longue derrière les portes arrière.

Le 245 (1974 – 1993)

La Volvo 245 était en fait la première voiture familiale suédoise moderne. Jusque dans les années 145, les versions familiales étaient rares et rarement véritablement appréciées. Mais les perspectives sont néanmoins positives en raison de l'augmentation des salaires et de l'intérêt croissant pour les loisirs. Cela rendait attrayants les modèles polyvalents avec une charge utile importante. C'est un nouveau marché que Volvo, qui avait de bonnes expériences sur ce segment de marché avec la Duett et la 245, a réussi à conquérir en proposant ce qui était considéré par beaucoup comme le premier break de l'ère moderne : la XNUMX !

Nouvelle génération

En août 1974, Volvo présente une nouvelle génération de voitures : les séries 240 et 260. Ces nouveaux modèles ont été développés sur la base de la série 140 et étaient très similaires à leurs prédécesseurs. Les changements les plus importants étaient un nouvel avant, de grands pare-chocs et un châssis perfectionné avec une suspension avant de type McPherson. Dans le cadre de l'introduction de la famille 240, une nouvelle série de moteurs 4 cylindres à arbres à cames en tête a également été présentée. L'ancien 4 cylindres était encore utilisé pour les versions de base de la série 240 pendant une période de transition.

Première voiture particulière au diesel

Tout comme la Volvo 244, la 245 pourrait également être équipée d'un moteur V6 pour une courte période. Le premier moteur diesel 6 cylindres disponible dans une voiture de tourisme a fait ses débuts à l'automne 1978, sur la Volvo 240. Il s'agissait d'une alternative réussie sur les marchés où le diesel jouait un rôle important. La nouvelle famille de voitures Volvo a été développée avec des exigences de sécurité strictes. La sécurité a toujours fait partie de la construction de l’image. Les exigences de sécurité étaient si élevées que les dispositifs de sécurité de la série 240/260 ont été introduits en standard par les autorités américaines. Cependant, la Volvo 245 a également établi la norme en matière de performances. Lorsque la version 245 turbocompressée a été présentée en 1981, elle était l'un des breaks les plus rapides au monde. La 245 a été rénovée à deux reprises, pour les années modèles 1981 et 1986. Vers la fin de sa vie, la 245 a connu une renaissance particulière.

La sécurité d'abord!

La sécurité était cruciale pour Volvo. De nombreuses solutions étaient cachées sous la carrosserie. Ils sont dérivés de la VESC, la Volvo Experimental Safety Car de 1972. Un concept qui comptait 70 innovations en matière de sécurité. Pensez à une carrosserie à déformation programmée, un ABS avec quatre freins à disque équipés de circuits séparés, des airbags à l'avant et une tablette gonflable à l'arrière, des ceintures de sécurité automatiques, une colonne de direction rabattable et une suspension à jambes de force McPherson. Une gamme de solutions garantissant la protection des occupants en cas de collision jusqu'à 80 km/h. En utilisant l'expérience acquise, les coûts de conception ont été limités et les coûts de production ont été réduits. Cela a permis au 245 d'être proposé sur le marché à un prix relativement bas. Ce qui rendait également la 245 attractive, c'était son équipement complet. Pensez aux boucles de ceinture de sécurité éclairées à l’avant. Et ce qui était bien sûr aussi un argument d'achat fort était la grande capacité de chargement d'une voiture de près de 5 mètres de long. Y compris la possibilité de rabattre la banquette arrière. Espace au dessus de la moyenne !

Le 265 (1975 – 1985)

Lorsque Volvo présente l'année modèle 1975 en août 1976, une nouvelle version est au programme : la Volvo 265. Pour la première fois, Volvo propose désormais un break doté d'un moteur 6 cylindres. La Volvo 265 était basée sur le design de la 245, mais avec le confort d'un moteur 6 cylindres. Avec la Volvo 265, Volvo renforce sa réputation de constructeur leader de breaks.

Le 240 (1983 – 1993)

Pour l'année modèle 1983, l'autocollant arrière des 240 modèles a été modifié. Il n'était plus indiqué 242, 244 ou 245. L'insigne indiquait uniquement 240, dans le cadre d'une nouvelle stratégie de désignation de type. Dans la pratique, cependant, la plupart des gens ont continué à appeler leur voiture 244 ou 245. Ce n’est pas surprenant, car aucun ajustement à grande échelle n’a été apporté aux voitures.

Le 260 (1983 – 1985)

La nouvelle stratégie d'étiquetage des voitures de l'année modèle 1983 a produit la 260 au lieu de la 265. Bien que la 264 ait été abandonnée en 1982 et remplacée par la Volvo 760 GLE, le break à 5 portes est resté en production pendant encore quelques années. Aucune modification majeure n'a été apportée au modèle.

Le domaine 760 (1985 – 1990)

Avec le 760 Estate, introduit au début de 1985, Volvo a créé ce qui était en fait le meilleur « break » au monde. La version de base du 760 GLE Estate était propulsée par une version plus perfectionnée du moteur V6 français, précédemment utilisé dans la série 260. Plus tard, elle a été complétée par la version rapide 4 cylindres turbo avec refroidisseur intermédiaire et par une version diesel 6 cylindres, également avec refroidisseur intermédiaire. Le changement le plus important apporté au 760 GLE a eu lieu en 1987, lorsque l'apparence de l'avant a été modifiée. Cependant, contrairement à la version berline, la 760 Estate ne disposait pas d'un essieu arrière multibras.

Le domaine 740 (1985 – 1992)

Le Volvo 760 GLE le plus vendu a été perfectionné, ce qui a abouti à une extension du programme de livraison en 1984 sous la forme du Volvo 740 GLE. Ce nouveau modèle était une alternative 4 cylindres au 760. La version break du 740 a été introduite en 1985. Il doit son succès à sa fiabilité et à son niveau de sécurité inégalé à l'époque. Ce qui a probablement fait de la Volvo 740 Estate l'une des voitures les plus recherchées de son segment, c'est l'abondance de l'espace intérieur et la capacité de chargement. Au fil des années, la Volvo 740 a été propulsée par différents moteurs. Généralement des moteurs 4 cylindres en ligne avec ou sans turbocompresseur, mais il existait également des versions avec 6 cylindres diesel. L'extérieur subit une légère refonte à l'automne 1988. À partir d'août 1990, la Volvo 740 est fabriquée en parallèle avec la 940, après quoi cette dernière prend complètement le relais de la 740.

Le domaine 940 (1990 – 1998)

La gamme Volvo 940/960 a été introduite à l'automne 1990. La nouvelle 940 a remplacé la 740, qui est cependant restée en production sous le nom de modèle de base 740 GL. La Volvo 940 était équipée d'un moteur essence 4 cylindres ou d'un moteur turbo diesel 6 cylindres, similaire à la 960. La 940 Estate est devenue presque aussi légendaire que son prédécesseur la 245/240 Estate. Notamment parce qu'il s'agit du dernier modèle à propulsion arrière de Volvo (avec la série S90/V90). Le 940 Estate ressemblait beaucoup au 960 Estate. Mais elle s'adressait davantage au grand public, en tant que successeur de voitures telles que la Duett, la P220 Amazon, la 145, la 245/240 et la 740.

Le domaine 960 (1990 – 1997)

Le Volvo 960 Estate a été introduit à l'automne 1990. Il perpétue la tradition des breaks 6 cylindres du programme 760. Au cours de l'année modèle 1995, la 960 Estate a subi un vaste lifting. Le restylage de la façade donne une apparence plus fraîche. Sous la peau, le châssis était presque entièrement nouveau et une version de 3 litres du moteur 2,5 cylindres a été ajoutée au précédent 6 litres. Une autre nouveauté majeure de la voiture était l'introduction de la suspension arrière multibras de dernière génération. Ce système améliore le confort et la tenue de route. La fin du Volvo 960 Estate est survenue au cours de l'année modèle 1997, lorsque le Volvo V90 de remplacement a été introduit.

Le break 960/V90 (1997 – 1998)

La Volvo V90 a été introduite au cours de l'année modèle 1997 pour remplacer la Volvo 960 Estate. Si vous comparez les deux modèles, vous ne constaterez que des différences mineures. Il y a eu de nouvelles couleurs intérieures et extérieures. Il s'agissait plutôt d'adapter ces modèles aux nouvelles désignations de type. Il a été introduit pour la première fois en 1995 avec l'arrivée des Volvo S40 et V40. En 1998, la production de la Volvo V90 est arrêtée.

Le domaine 850 (1993 – 1996)

Deux ans après l'introduction de la 850 GLT en tant que berline 4 portes, le break 1993 850 portes a été dévoilé en février 5. L'arrière de la 850 présentait le profil caractéristique de Volvo avec un hayon presque vertical. La Volvo 850 GLT a été accueillie avec beaucoup d'émotion ; Rarement une voiture neuve a remporté autant de récompenses que la 850. La version break a reçu le prestigieux Grand Prix japonais du Good Design en 1994. Au fil des années, la série 850 s’est élargie pour inclure bien plus que le break. La gamme comprend une large gamme de moteurs, notamment de l'essence turbocompressée et du turbodiesel à injection directe. Lorsque Volvo a décidé de revenir sur les circuits en 1994, l'entreprise l'a fait sous la bannière du BTCC, le British Touring Car Championship. La première Volvo à concourir était une Volvo 850 Estate accrocheuse avec au volant notre fierté nationale de course, Jan Lammers. La Volvo 850 a été la première voiture au monde équipée d'airbags latéraux, entrée en production en série à l'automne 1994. La gamme 850/V70 a été complétée par les modèles AWD (All Wheel Drive) et XC (Cross Country) de première génération. Dans l'année modèle 1997, le V70 a remplacé le 850 Estate.

Le V70/V70XC Classique (1996 – 2000)

Fin 1996, Volvo lance un nouveau break, le V70. La Volvo V70 a été développée à partir de la 850 Estate, commercialisée depuis février 1993. L'extérieur de la nouvelle S70 présentait un style plus doux que celui de son prédécesseur, mais portait toujours une signature Volvo claire. Y compris le dos caractéristique, presque vertical. Le tableau de bord de la voiture a été renouvelé, tout comme la majeure partie de l'intérieur. Les modèles XC70, équipés de quatre roues motrices, constituent un ajout intéressant et réussi aux modèles V70. La Volvo V70 a été produite jusqu'en 2000. Elle a été suivie par la deuxième génération de V70.

Parallèlement au V70, un autre break est également livré à partir de 1995, le V40. Succédé en 2003 par le V50. AMK pensait que ces deux types étaient trop jeunes pour être inclus dans cette histoire. Mais par souci d'exhaustivité, nous les mentionnons. Après tout, ce sont aussi des Volvo Estates !

Ce qui reste?

Volvo abandonne les breaks : que reste-t-il ? Volvo est une marque qui ose souvent prendre des décisions rigoureuses. Par exemple, il y a quelque temps, tous les moteurs de plus de quatre cylindres ont été supprimés. Aux Pays-Bas, les moteurs diesel ont été retirés du programme de livraison. Et toutes les Volvo sont limitées à 180 km/h. Volvo prévoit également de devenir 100 % électrique en termes de propulsion plus tôt que ses concurrents. L’électrification est le mot magique dans le monde automobile. Cela s'applique également à Volvo. Mais fidèle à la tradition Volvo, un break électrique est à nouveau prévu. Tout cet héritage culturel de Volvo Estates issu d'un passé lointain n'a donc pas été vain. Au revoir, au revoir le break Volvo. Et : bon retour !

Article avec remerciements à Volvo Pays-Bas pour les photos et les informations nécessaires.