Audi TT existe depuis 25 ans et dit au revoir

25 ans d'Audi TT, la sculpture automobile d'Audi prend sa retraite ! Dès le début des années quatre-vingt, Audi a travaillé dur pour redorer son blason. Non pas que la marque allemande était mauvaise, au contraire, mais elle n'avait pas l'apparence des compatriotes Mercedes et BMW. Audi voulait s'imposer aux côtés de ces deux marques en tant que leader technique sur le marché des voitures haut de gamme. Cette philosophie a pris le nom de « Vorsprung durch Technik ».

Pour cela, le principe Quattro a été sorti du placard. Et ils ont développé un spectaculaire coupé à quatre roues motrices à Ingolstadt. Cela s'est très bien passé car il est devenu plusieurs fois champion du monde de rallye. Vous ne devenez pas simplement cela. Ainsi, le monde entier avait vu à la fin des années XNUMX qu'Audi pouvait en effet être ce top. Mais ensuite, vous les avez vus à Ingolstadt se demander : "Et maintenant ?"

Un successeur du robuste Quattro

Ce devait être le prélude à la prochaine Audi légendaire : la TT ! Au début des années XNUMX, Audi voulait un successeur à son robuste Quattro. Il n'avait pas à être la même bête. Si seulement il était extravagant. Et c'est dans ce scénario que l'Audi TT est née.

L'Américain Freeman Thomas, dirigé par le responsable du design de l'époque, Peter Schreyer, a dessiné le nouveau constructeur d'images Audi. Ils étaient animés par la volonté de créer une pure voiture de sport aux lignes très dynamiques. Le nouveau coupé est présenté en septembre 1995 à l'IAA de Francfort sous la forme d'un show car/concept. Trois ans plus tard (1998) le moment était venu. Le TT a été lancé sans trop de bruit.

"Moins est plus"

Moins c'est plus était la devise. Inspiré du style Bauhaus d'Allemagne. L'innovation, l'idéalisme, les ambitions et la créativité étaient les concepts fondamentaux du style Bauhaus. Le mouvement a commencé en 1919 et visait à relier toutes les directions artistiques en une seule unité idéale. Peinture, sculpture et design industriel devaient former un tout.

Cette philosophie « moins c'est plus » a été suivie dans la création de l'Audi TT. Chaque ligne de l'Audi TT avait un but précis selon les concepteurs, chacune forme une fonction. Bien pensé et encore mieux exécuté. Le nom du modèle TT fait référence au légendaire Tourist Trophy de l'île de Man, l'un des plus anciens événements de sport automobile au monde. Mais il rappelle aussi la NSU TT des années soixante. Une voiture de sport dérivée de la NSU Prinz. Et avec cela, l'Audi TT a également montré au monde de quelle famille elle venait. Bien pensé à tous.

Une sculpture en mouvement

En décembre 1995, il a été décidé de produire en série l'Audi TT Coupé. Torsten Wenzel, le designer extérieur d'Audi qui a aidé à introduire le concept-car dans la production en série, se souvient : « Pour nous, le plus grand éloge a été lorsque la presse spécialisée a noté avec satisfaction que peu de choses avaient changé entre le modèle d'étude et le modèle de série. Bien que nous l'aurions de toute façon. Nous avons dû ajuster de nombreux détails en raison des spécifications techniques de la version de série, y compris les proportions.

Le plus notable a été l'intégration d'une vitre latérale arrière, qui a prolongé le profil de la voiture et augmenté la dynamique de la voiture de sport. Pour Wenzel, l'Audi TT reste « une sculpture mouvante. La carrosserie de l'Audi TT semble être faite d'une seule pièce, dit-il, et l'avant sans porte-à-faux de pare-chocs traditionnels souligne la forme épurée.

Un autre élément de design contribue également à la silhouette unique de l'Audi TT Coupé : le cercle – « la forme graphique parfaite », comme le décrit Wenzel. De nombreux éléments ronds ont inspiré le design extérieur et intérieur de la voiture de sport. Une mention spéciale va également à Romulus Rost, qui a fourni l'intérieur révolutionnaire. Vingt ans plus tard, la TT apparaît souvent sur les listes des modèles de voitures les plus influents. Le TT est décrit par beaucoup comme le design le plus influent qu'Audi ait réalisé au cours des 25 dernières années.

Production intersite unique

La production en série de l'Audi TT Coupé a débuté en 1998 (consommation de carburant en cycle mixte en l/100 km : 8,2-6,6 ; CO en cycle mixte₂émissions en g/km : 185-151). Un an plus tard, Audi lance le TT Roadster. Comme le show car et l'Audi A1996 lancée en 3, la voiture de sport était basée sur la plate-forme moteur transversale de la VW Golf IV.

Dès le début, la TT était produite par Audi Hungaria Motor Kft. à Győr en Hongrie. Les carrosseries peintes du TT ont été transportées pendant la nuit en train d'Ingolstadt à Győr, où a eu lieu l'assemblage final. Cette méthode de « production intersites » entre Ingolstadt et Győr était unique dans l'industrie automobile à l'époque.

Programme d'options de plus en plus étendu

La gamme de moteurs de la première génération d'Audi TT était large et, bien sûr, sportive. C'est ainsi que la TT de première génération avec des moteurs turbo à quatre cylindres est apparue sur le marché. La puissance était disponible de 150 à 225 ch et un moteur V6 était disponible avec 250 ch. Un point culminant de la gamme de moteurs était le quatre cylindres de l'Audi TT Quattro Sport, qui a été porté à 240 ch. Parmi ceux-ci, 1168 exemplaires ont finalement été livrés.

Les clients TT de première génération avaient beaucoup de choix lorsqu'il s'agissait de sélectionner des équipements spéciaux. En plus des couleurs exclusives telles que Papaya Orange ou Nogaro Blue, les clients pouvaient équiper le TT de nombreuses options d'usine spéciales. Au cours des huit premières années de production, 178.765 8 Audi TT Coupés de première génération (Type 1999N) sont sortis de la chaîne de production. Entre 2006 et 90.733, exactement XNUMX XNUMX Audi TT Roadsters ont été construits.

L'Audi TT était un garçon rapide

Lors de son introduction en 1998, il était très important pour Audi qu'avec la TT, la marque aux quatre anneaux ait à nouveau une voiture de sport dans sa gamme. L'angulaire Quattro Coupé du début des années quatre-vingt devait avoir un successeur qui plaise au public. Ce n'était pas une obligation que les succès du sport automobile soient remportés avec son successeur. Si seulement il "sentait bon". Un nouveau programme de rallye Quattro ne figurait donc pas sur la liste de souhaits de l'usine.

Pourtant, l'Audi TT s'est avérée être un garçon rapide sur la piste. Si rapide, en fait, qu'elle a couru en DTM de 2000 à 2003. Comme le DTM concernait des voitures de tourisme de série (des berlines à deux ou quatre portes et un coffre), la forme Coupé de l'Audi TT n'était en fait pas autorisée. Mais il était toujours autorisé par l'organisation DTM.

Comme Audi n'était pas autorisée à utiliser sa transmission intégrale quattro dans le DTM, le constructeur lui-même n'était pas intéressé à participer. C'est pourquoi Abt Sportsline a développé une version de course du TT. Cette TT-R a un V4,0 de 8 litres avec environ 460 ch et une propulsion arrière. Ce fut un grand succès ! L'Audi TT était fondamentalement aérodynamiquement une voiture faible. Et donc la voiture n'avait aucune chance dans sa première année DTM (2001). Mais quand Abt a été autorisé à faire des ajustements, cela a abouti à une victoire du championnat DTM en 2002. Bravo TT !

Champion du Dutch Supercar Challenge

Après avoir roulé pendant une autre année (2003), les Abt TT-R ont été vendues à l'équipe Brinkmann Motorsport d'Essen, près de Venlo. Le propriétaire Olly Brinkmann a utilisé l'Audi selon le principe "Arrive & Drive". Et c'est ainsi que nous avons soudainement vu les deux TT d'Abt Sportsline apparaître dans le Dutch Dutch Supercar Challenge. Une Audi TT était conduite par Ardi van der Hoek et Arjan van der Zwaan. Ils sont même devenus champions DSC avec elle en 2007. L'autre voiture était celle de Robert van der Zwaan et de l'Allemand Elmar Grimm. Ils ont eu un succès mitigé, mais ont réussi à monter sur la plus haute marche du podium à quelques reprises.

C'était une période passionnante. Aussi pour votre éditeur AMK Peter Vader, qui s'est occupé des relations publiques des trois pilotes néerlandais. Cela signifiait les déplacements nécessaires le week-end sur les circuits d'Assen, du Nürburgring, de Spa-Francorchamps, de Zandvoort et de Zolder. La destination la plus éloignée était cependant le circuit d'Oschersleben. Situé près de Magdebourg sur l'Elbe, dans l'ancienne Allemagne de l'Est. Toute l'histoire a duré deux ans. Le propriétaire Olly Brinkmann a ensuite utilisé les deux TT pour d'autres pilotes sur d'autres circuits en Europe. Avec cela, la participation d'Audi TT a disparu dans le livre d'histoire du sport automobile néerlandais. Mais cela reste un projet remarquable.      

L'Audi TT était eet innovateur de race

La production en série de l'Audi TT Coupé débute en 1998, remarquablement fidèle au concept-car. Seulement un an plus tard, Audi a lancé le TT Roadster. La puissance des Audi TT provenait de simples moteurs Golf, réglés à 180 ch ou 225 ch. Au fil du temps, un V6 et le choix entre quatre roues motrices ou traction avant étaient au menu. Et à partir de 2003, la TT disposait de la première boîte de vitesses à double embrayage DSG. Développé par la société mère Volkswagen.

Le TT était à bien des égards un innovateur de race. Même si tout n'a pas été facile. Les premières voitures de série avaient une coque lisse et sans spoiler. Après plusieurs accidents d'autoroute à grande vitesse, Audi s'est empressé d'installer un becquet en forme de queue de canard. Cela a créé plus d'appui à l'arrière. Cela s'est bien passé. Au cours de son cycle de vie de huit ans, 178.765 XNUMX Audi TT de première génération ont été produites.

Audi TT, une voiture de sport révolutionnaire et élégante

En 2006, la deuxième génération, l'Audi TT Mk2, est arrivée. Il avait encore plus de groupes motopropulseurs et même un diesel ! Bien que le design saisissant ait été conservé, le TT Mk2 n'a pas eu le même impact visuel que l'original. Un problème courant avec une deuxième version. Demandez à Min...

La troisième génération de l'Audi TT a été introduite en 2014. Une Audi TT à l'allure contemporaine, les designers réinterprétant les lignes incomparables de l'original 1998 TT pour l'ère moderne. Le TT est également devenu de plus en plus puissant. En 2016, même une TT RS a suivi avec un moteur turbo cinq cylindres de 2,5 litres développant 400 ch ! Ce moteur a été nommé "International Engine of the Year" neuf fois de suite.

Mais après 25 ans, la production de l'Audi TT s'arrêtera cette année. Il sera discrètement retiré du programme de livraison. Le marché évolue simplement. Les constructeurs automobiles préfèrent se concentrer sur l'électrification au détriment des styles de carrosserie de niche et des voitures de sport à faible volume.

L'Audi TT Final Edition est la dernière série d'une série de 655.000 XNUMX Audi TT vendues au cours du dernier quart de siècle. Soit dit en passant, l'édition finale n'est pas disponible aux Pays-Bas. Mais cela signifie que cette voiture de sport révolutionnaire et élégante aura sa place dans les livres d'histoire.

La révolutionnaire Audi TT

Le nom du modèle « TT » rappelle le légendaire Tourist Trophy de l'île de Man. L'un des événements de vitesse les plus anciens et les plus spectaculaires au monde. Un endroit où NSU et DKW ont remporté un grand succès avec leurs motos. Avec la NSU TT, le constructeur automobile de Neckarsulm avait déjà établi un lien avec les succès de course de la marque sur l'île dans les années XNUMX. Audi a ensuite utilisé cette double référence lors du choix du nom Audi TT.

Hommage à l'Audi TT

En hommage, il y a une exposition au musée Audi jusqu'au 24 septembre sous le nom de "State of the ArtTT". Diverses études et coupés des trois générations de l'Audi TT sont exposés. Pensez à l'Audi TT Quattro Sport de 2005, à l'Audi TTS Pikes Peak de 2009 et à l'Audi TT ultra quattro concept et au vainqueur de l'Audi TT Cup 2017.

Commissaire Stefan Felber : « Dans notre exposition d'été, nous montrons également quelques modèles spéciaux de cette partie de l'histoire du TT. Par exemple, la NSU Rennfox de 1954, la moto qui a remporté le TT Ulster et a donné son nom aux derniers modèles NSU Quickly TT et NSU Prinz TT. En raison de cette ligne, c'est finalement aussi un précurseur de l'Audi TT, un modèle à la fois révolutionnaire et déterminant pour la marque. Et c'est la meilleure typification de l'Audi TT. C'était vraiment révolutionnaire !

Les photos et autres images proviennent d'Audi Press.be et de Peter Vader.