Donc l'Austin Allegro. «Faisons quelque chose de différent de la concurrence. Nous proposons un USP, un point de vente unique! »Un bon plan. Mais si «cela» revient au montage d’un volant carré? Cela donnerait plus de place aux jambes pour le conducteur. Ce n'était pas un succès.
L’Allegro n’était pas un succès
Cela malgré la suspension de gaz Hydragas. Cette suspension à gaz permettait de relier la suspension entre l'avant et l'arrière de la voiture, ce qui améliorait les caractéristiques de conduite.
Ce système Hydragas a été développé par Alec Issigonis en collaboration avec Alex Moulton de Moulton Design Ltd. L'homme qui a aussi le Triumph TR7 signé. Le système BL était une version simplifiée de la suspension hydropneumatique de Citroën.
Le style de l'Allegro était une opportunité manquée.
À l'époque où les berlines étaient à la mode, l'Allegro n'avait que la ligne d'une berline. Il avait un couvercle de coffre ordinaire. En fait, avec l'Austin Allegro, numéro de projet ADO 67, toutes les bonnes fonctionnalités de son prédécesseur, le Glider, ont été abandonnées. C'est précisément le point le plus caractéristique de cette voiture qui est retenu: la suspension Hydragas. De plus, l'Austin Allegro est un pas en arrière dans tout. Il est plus lent que le 1100, il a moins de tenue de route et il offre moins d'espace. Sauf les cuisses du conducteur. Pire encore: les croquis de la phase initiale du projet montraient une belle voiture d'une netteté remarquable.
L'intérêt des annonceurs prudents se reflétait déjà dans les tests à l'époque. La voiture "semblait être un bon achat" et "La série Allegro peut susciter un intérêt considérable de la part des acheteurs".
Avantages et inconvénients
Sur le plan positif: les modèles hollandais avaient une lunette arrière chauffante en standard (blague: confortable lorsque vous poussez) et cette vitre est également restée belle et propre pendant le trajet. Le moteur 45cc A-Series 'fort' de 1,098 pk était une chose pour garder le prix d'entrée bas. C'était et c'est une jolie petite tour. Mais cela ne s'est pas arrêté à l'Allegro. La version 1.300 cc était une bien meilleure option. Plus tard, il y eut aussi une version 1500 cc et une version 1750 cc. Et il y avait une garantie d'un an. Et ils le savaient à Austin.
Le succès n’a pas non plus été obtenu avec le dernier volant rond. Et en Allemagne, on parlait de «Austin Ellendro». À la maison c'était "All Agro". La production de 1973-1983 s'est néanmoins poursuivie.
À la resit
Plus d'un million d'unités 1100 ont été construites dans toutes les formes de l'Austin Glider / Morris 1300-2. L'Allegro n'ira pas plus loin que ces unités 650.000 dans dix ans. Ces dernières années, ces enfants pauvres ont suscité un intérêt prudent. Leur achat témoigne de la nostalgie et de la tendresse. Et les prix prouvent que tous les classiques ne sont pas encore inestimables.
En dessous de la ligne d'or et va pour l'Austin Allegro de bien sûr tout ce qui se passe pour Citroën BXsen. Lada's, Yugos, Ural et Dneprs. 99% des histoires que vous entendez parler sont des histoires d'anniversaire de voisins, d'oncles et de connaissances qui n'ont jamais eu une telle copie.
Allez pour le sommet!
Et les gens qui veulent aller pour un style et un luxe extravagants? Ils recherchent bien sûr un Allegro en version VandenPlas. Haut! Ou pensez-vous que son sourire chromé est un peu triste. Allons! Vous ne verrez rien de tout cela de l'intérieur luxueux!
Allegro est italien pour joyeux….
Pourquoi une opportunité manquée? Je peux difficilement être un «regard pathétique»? composez votre voiture! ??
Et je pense que le VandenPlas est encore plus triste!
De quelles horribles erreurs de conception s'agissait-il…?
oui le VANDEPLAS un drapeau sur un bateau de boue rien de plus et rien de moins
était ma voiture 2de premier mini contenu épais bébé plus grosse voiture Allegro 1100
20.000km sur le contre-marteau pour donner un départ au démarreur s’il ne démarre pas 30.000km embrayage cassé et le tableau de bord doit parfois renoncer au bon temps lors des problèmes de départ en hiver, j’ai dû m'en aller.
C'est avec grand plaisir que je repense à notre break Austin Allegro. 8 Je l'ai depuis des années et sans problèmes. C'était en 1976 ou 77, je ne m'en souviens pas. Il était presque neuf quand je l'ai acheté, un beau rouge. Parce que les roues étaient placées aux coins, c’était une voiture spacieuse. Seule l'utilisation d'huile à la fin. Achetez un litre d'huile chez Hema chaque semaine en standard. Lorsque la suspension a également commencé à poser problème, j'ai échangé l'Allegro.
À 1978, les freins de mon Austin Healey Sprite 1 ont démarré avant que nous ne partions en Suisse. Un 1100 jaune maïs s’est précipité chez le concessionnaire Ford à Utrecht, qui ne savait pas non plus quoi en faire.
Sur la descente du col de Susten, je peux encore voir l’Allemand qui clignote de manière agressive derrière nos plumes bleues qui respirent la fumée. Une fois que nous sommes passés, il a soulevé presque avec colère ses épaules hors du toit coulissant. Ces Allegro étaient heureux de manger de l'huile. Je viens juste de rentrer à la maison mais j'ai rapidement vendu. Il ne rouillait pas, mais techniquement très handicapé.
De 1976 à 1985, mon premier Allegro (un MK2 1300) s'est déroulé sans encombre. Belle voiture, spacieuse et efficace, suivie par diverses expressions de BL, AustinRover et Rover. Par nostalgie, il a par la suite acheté un autre Allegro (pas à cause de l’espace pour les jambes) et le possède toujours, bien qu’il ait besoin de quelques retouches en raison de son âge. Je chéris l'obstination de la conception et accepte les défauts (mineurs).
C'est le véritable esprit! La perfection est pour les gens sans se sentir