L'achat d'un classique avec une transmission automatique comporte un certain risque. Que «la machine» soit bonne, cela ne devient clair qu'après un très long essai routier. Les boîtes de vitesses automatiques ont la réputation d'être difficiles et coûteuses en cas de problème. Cela signifie que tout doute de transmission est un point de négociation fort dans le parcours d'achat. Regardez presque avec désinvolture l'état et le niveau de l'ATF, le liquide de transmission automatique. Les propriétaires précédents ne l'ont souvent pas fait depuis longtemps, également parce que la jauge de niveau d'huile dans le réservoir n'est pas toujours facile à atteindre.
Beau rouge n'est pas moche
L'ATF devrait être rouge ou rougeâtre. En raison de la pollution interne, de l'usure, de l'humidité et du vieillissement de l'huile, l'huile ATF devient lentement contaminée et perd ses propriétés de travail. Cela rend l'huile plus épaisse et perd ses propriétés lubrifiantes. La contamination de l'huile ATF contamine lentement les canaux d'huile, les vannes de commutation et les aubes de la boîte de vitesses automatique. En conséquence de quoi, par exemple, la commutation n’est plus fluide.
Peur des coûts élevés
Il existe un nombre supérieur à la moyenne de propriétaires de classiques avec boîte de vitesses automatique qui sont coincés dans les mains en raison des problèmes et des «solutions» qui leur sont proposées. Ces «solutions» coûtent généralement très cher et le nombre de personnes capables de travailler de manière judicieuse sur ce type de transmission n’est pas immédiatement impressionnant. Il y a généralement plus de personnes avec trop peu de connaissances. Mais ils ont souvent les histoires les plus horribles. De cette manière, beaucoup de gens sont devenus complètement fatigués de leurs «machines». Tellement malade qu'ils voulaient vraiment s'en débarrasser à tout prix.
Quoi qu’il en soit, cela a conduit à l’adoption d’une Mercedes-Benz belle, mais qui évolue peu. La voiture a été achetée et a trébuché à la première meilleure station d'essence. La voiture était garée à cet endroit et le niveau d'ATF a été mesuré. Le niveau était trop bas et l'huile était sale. Acheter de l'huile et donc à une station d'essence? Vous faites cela pour le prix principal. Mais avec deux litres d'ATF frais dans le conteneur, la machine a bien basculé. Après que la boîte ait été rincée chez un professionnel, la boîte de vitesses automatique a été parfaitement commutée et la Mercedes-Benz achetée cinq mille dollars valait dix mille pièces invisibles. Le propriétaire sourit toujours à chaque fois qu'il prend le volant.
C'était un exemple classique de bonheur. Parce que si le char avait vraiment eu des problèmes techniques, ils n'auraient bien sûr pas été résolus par un rinçage.
L'ATF a vraiment besoin d'être remplacé à environ 100.000 XNUMX kilomètres. Il y a un certain temps, les fabricants ont qualifié le remplissage de la transmission automatique de «garantie à vie». C'était une surestimation flagrante de sa propre capacité. Ils y sont revenus énormément. La machine mérite également un filtre frais ou des filtres frais. Si la maintenance n'est pas effectuée à temps, cela peut éventuellement entraîner un dysfonctionnement de la transmission automatique, après quoi la boîte de vitesses automatique doit être renouvelée, révisée ou réparée d'une autre manière, ce qui entraîne souvent une facture élevée. Et cette facture peut atteindre des milliers d'euros.
Black ATF a été trop chaud. ATF qui a été trop chaud sent aussi brûlé
Un ATF surchauffé peut avoir toutes sortes de dommages consécutifs coûteux. Un niveau d'ATF trop bas n'est pas bon non plus. Nous arrivons ensuite au dessin de la carte de hasard: dans 90% des cas pratiques, une transmission automatique mal changeante est de nouveau satisfaisante lorsqu'elle est rincée.
Les symptômes qui surviennent habituellement
Cela résout généralement les problèmes suivants: chocs lors de la transmission, impossibilité de choisir correctement et conservation de l'accélération, ralentissement ne fonctionne pas correctement, vitesses variables, patinage de la machine et consommation de carburant accrue. Il existe des entreprises spécialisées dans les transmissions automatiques de rinçage.
Si cette histoire vous a incité à acheter un classique avec une machine mal commutée, vous le faites à vos risques et périls. Mais au moins, vérifiez la couleur (doit être rouge), l'odeur et le niveau de l'ATF lors de la vérification.
Mais une fois que vous avez conduit un classique avec une transmission automatique qui fonctionne correctement? Ensuite, vous ne voudrez plus jamais changer.
Le réveillon du Nouvel An ne doit pas nécessairement tomber en décembre 31
Récemment, une discussion avec mon beau-père ……
N'a pas de oldtimer, mais une transmission automatique Focus 1.6 de 2004 avec 190.000km
Avec la caravane derrière, peu de puissance de traction, mais normalement
Je ne pense pas que ce soit un sprinter non plus….
Le rattrapage est une histoire à long terme, car il ne revient pas en arrière
J'ai indiqué de renouveler l'huile de cuisson
Au garage Ford, ils disent que le temps de levage est rempli, sauf en cas de fuite
Ils ont vérifié le niveau et déclarent que par âge
la voiture peut avoir des difficultés avec une caravane (filet), ce n'est qu'une petite….
Y a-t-il quelqu'un ici qui dit la même chose que moi, soit changer l'huile de cuisson, soit mieux rincer?
Faire le temps de levage avec votre huile de transmission était, je pense, tout à fait exact, car il était rare que plus d'une tonne de km / ml soit utilisée au bon vieux temps.
Le nom ATF apparaît toujours dans l’histoire (y compris dans le magazine), tandis qu’il existe déjà de nombreux classiques (certainement les plus jeunes) qui devraient avoir Dexron II dans leur réservoir. Vraiment vérifier ce qui se passe dans la poubelle, Dexron II (maintenant nous sommes déjà sur IV même V) dans une poubelle ATF ne va certainement pas bien, assis et amplificateur de friction dans lequel la poubelle ATF ne peut pas tenir, s'applique également à la direction assistée , Dexron II dans un boîtier de direction ATF garantit des fuites garanties dans le temps. Et 0m actualiser le 100000 km? Rafraîchirait simplement le drain de la boîte à chaque fois (le convertisseur de couple reste plein) et rafraîchirait cette partie. Enregistre beaucoup de maux de tête. Et cherchez-vous la jauge sur la Jaguar XJ X308? Malheureusement, il n'y en a pas. Ne peut être testé que sur un pont avec une procédure spéciale. Astuce pour le garage général.
Merci pour cet ajout précieux!