Heureusement, la génération actuelle de passionnés de motocyclisme classique a reçu une succession. Les motocyclistes naviguent avec passion, mais pas toujours avec la même expérience technique
Message aux jeunes *
Les nouveaux motocyclistes M, et surtout V, ne semblent pas très sensibles à la fabrication des motos les plus modernes. Un moteur doit être "propre". Être nostalgique. Il peut ou doit être changé. Mais il doit aussi rester employable et ne pas être trop extrême. De plus, les budgets cessent avec un mille ou 4-5. Et si vous pouvez vous amuser beaucoup pour ça? Oui! Et si vous pouvez faire votre vélo de rêve sans avoir à faire le TH Delft pour cela? Pas de problème non plus. Vous y arriverez avec des outils de base et votre bon sens, terre-à-terre.
Le commencement
La base bien sûr dans une moto classique. Et 650 cm1985 sont plus que suffisants. L'avantage est que dans ce segment entre 1995 et XNUMX, une vaste gamme de moteurs à prix raisonnable est prête pour vous. Des motos toujours agréablement mécaniques pour ne pas tomber sur toutes sortes de choses électroniques turbulentes. La portée est si large que vous pouvez être critique. Sur un yacht à moteur, prenez un camarade M / V en connaissance de cause. Cela peut également atténuer votre enthousiasme aveugle et vous éviter un mauvais achat. Achetez de préférence aussi original et bien entretenu que possible. En fin de compte, cela économise de l'argent.
Motos classiques: calmez-vous
Regardez d’abord votre achat et parcourez quelques centaines de kilomètres dessus. Vous pourriez déjà l'aimer assez. Mais ne vous laissez pas emporter par votre enthousiasme si vous adaptez votre moto classique à votre goût. Il est plein des projets inachevés de personnes qui voulaient sauter du bar. L'achat d'un tel projet abandonné vous-même semble plus intelligent qu'il ne l'est réellement. Vous tirez souvent simplement la carte de hasard et si vous n'êtes pas un «singe à la clé» expérimenté, vous pouvez devenir très triste à ce sujet. Souvent, le matériel est incomplet et vous devez croire le vendeur que tout fonctionne après le montage.
Les ajustements
Les festivités commencent généralement par le remplacement du volant. Faites attention à la longueur des câbles et du faisceau de câbles. Des câbles trop longs peuvent être aussi ennuyeux que des câbles trop courts, mais ils sont de toutes formes et de toutes tailles. Et il existe de nombreux ensembles universels à vendre que vous pouvez réaliser exactement à la longueur souhaitée. Pour la transplantation de guidon, remplacer également le flexible de frein. Même si sa longueur est correcte. Les flexibles de frein sont également des pièces d’usure sur les moteurs classiques, souvent oubliés. Si vous le faites, remplacez le liquide de frein et faites tourner le moteur au complet. Ensuite, vous pouvez commencer immédiatement un essai routier sans souci après l’achèvement de votre moto.
Sur youtube
Comment donnez-vous un tel tour? Sur YouTube, vous pouvez trouver cela en ligne pour presque tous les moteurs. Rendez visite à votre coureur local lors de cet essai. Vous pourrez y passer la matinée à choisir et à installer des réservoirs et des sièges. Très souvent, ces types de pièces peuvent être réalisés avec un travail bien organisé. Demandez sur place si le démolisseur connaît quelqu'un qui pourrait éventuellement souder quelques bandes au cadre ou quelque chose du genre. Il n’est pas honteux d’externaliser ce que vous ne pouvez pas faire vous-même. Il est donc utile de créer un réseau. À propos, connaître le plus de gens possible est beaucoup plus important que d'avoir des compétences illimitées ou des sommes d'argent illimitées.
Attention à l'externalisation
D'accord, vous estimez vos propres compétences et décidez de confier le travail à votre moto classique. Nous ne parlons pas de montants provenant du monde de la restauration professionnelle, mais de deux mille. C'est de l'argent sérieux pour la plupart d'entre nous. Et les choses peuvent mal tourner là-bas. Parce que, comme pour tout «nouveau» marché, il existe des gourous et des cow-boys autoproclamés dans ce secteur. Ce que nous avons vu au freinage et au câblage ne nous a pas toujours fait plaisir.
Tout va bien qui finit bien
Mais avec le bon état d'esprit, vous pouvez faire plus que de conduire un vélo à petit budget à votre guise, plutôt que de conduire une croisière mi-vie sur son épaisse Harley, BMW ou Goldwing. Simplement. Parce que vous n'avez rien à prouver, votre liberté et votre financement actuel ne vous apportent pas une valeur ajoutée.
Profitez de la moto la plus pure sans complication. Voulez-vous être sage? Après tout, vous pouvez toujours le faire quand vous êtes vieux. Et si quelque chose se brise? Bien et?
* (Titre d'un album de Chester Arthur Burnett, (10 de juin, 10 de janvier, 1976)), de AKA 'Howling Wolf' Chanteur de blues américain, guitariste et joueur de bluesharp qui a beaucoup influencé le blues.
Merci pour les bons morceaux par e-mail. Chaque jour, curieux de savoir quelles nouvelles sont arrivées dans le bus.
Je suis un passionné, moins de motos et de véhicules agricoles plus robustes des années 30, 40, 50 et 60.
En 1981 j'ai échangé mon deuxième japonais (un XS 650, était le successeur d'un XS500) pour un Laverda… enfin un vrai! Le 1000 était chez Jos Janssen à Grave. Le célèbre Gerrit Eekhuis à Brummen a fait l'entretien, environ un an et demi jusqu'à sa mort. Dommage car il avait environ la moitié et demie (passionné / homme d'affaires). Après quelques déambulations avec mon 3 pitter je me suis retrouvé chez HdeB (Henk de Boer) et la Laverda est toujours là, elle est même dans notre garage!
Une fois un bon, vrai vélo et vous êtes ciselé pour le reste de votre vie! Les japs sont amusants, très amusants mais ils sont un peu plus «stériles» et vous n'avez pas à faire grand-chose à leur sujet… il suffit de faire le plein d'essence de temps en temps; trop ennuyeux pour moi… Ou cela pourrait-il être un trait masochiste ????
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