En 1968, Benelli présente la 650 Tornado. Un bicylindre à bicylindre parallèle. Tout à fait dans la lignée de l'approche italienne, il a ensuite fallu attendre quelques années avant que la Benelli Tornado ne soit commercialisée.
Au début des années 650, le concept de tige de poussée à deux cylindres était déjà obsolète et enterré. Le Benelli Tornado a dû concurrencer les marques et les machines qui, lorsque le 1970 a finalement été mis en vente ... s'étaient déjà pratiquement effondrées. À partir de 750, les motos devaient provenir du Japon, avoir quatre cylindres, des arbres à cames en tête et être d'au moins 50 cm7200. Ce que les jumeaux parallèles étaient encore appréciés, c'était la puissance de traction à bas régime. Les Italiens avaient leur propre opinion à ce sujet. Le Benelli Tornado délivrait XNUMX ch. Ou du moins : il a été abandonné pour cela. Cette puissance a été délivrée par le jumeau Italo à l'allure massive à XNUMX tr / min. Oh, oui : et un tel Benelli aussi. Très. Benelli choisit alors d'accrocher les pièces sensibles dans des silentblocs en caoutchouc.
Haute vitesse
Cette vitesse était due au fait que le Benelli Tornado avait une course extrêmement courte, ce qui entraîne une faible vitesse de piston à grande vitesse. Une bonne approche en soi. Cela profite à la fiabilité. Mais un bicylindre à poussoirs parallèles de 650 cm7000 où l'on passe les vitesses à XNUMX XNUMX tr/min ? C'était intense, vous savez. Seul le BSA Spitfire MkIV s'en est approché. Et il avait tendance à tomber en panne à des vitesses beaucoup plus faibles. Le Benelli Tornado était donc plus un TDAH avec la maladie de Parkinson qu'un gentleman's tourer.
Dans l'ensemble, Benelli a fourni Tornados entre 1970 et 1975
Les premiers exemplaires n'avaient pas de démarreur. Plus tard, il y avait une version S avec des carburateurs légèrement plus grands, un siège sport et - peut-être - un carénage. C'était en 1972. Le type «B» du «Tornado» a disparu. À sa place est venu le «650S». Le changement le plus important est l'installation d'un démarreur. Cela remplace l'alternateur DC de son prédécesseur. Le démarreur Bosch (!) Est alimenté par une chaîne du vilebrequin. Sur ce vilebrequin se trouvait maintenant, à gauche, un alternateur, toujours de Bosch.
Selon la tradition italienne, le nombre de tornades qui ont été construites est "approximativement".
Un total d'environ 2200 pièces est le nombre que vous entendez le plus. Alors que toute la conception du bloc tournait autour du surdimensionnement et de la fiabilité, un certain nombre de tornades ont explosé en raison de son approche à course ultra courte. Le truc, c'est qu'une '650 Tornado' monte très vite en régime. Si vous vous trompez une fois, ça tourne vraiment mal. Ensuite, le Benelli Tornado dépasse son régime et les poussoirs peuvent se plier ou les soupapes traverser les pistons. Au final, l'avantage d'une course courte, conformément à Cruijff, la faible vitesse du piston à haut régime, était un inconvénient majeur en raison de la réponse rapide de l'accélérateur. Le profit en est à nouveau agréable à l'oreille. Le son que donne un Benelli Tornado sonne très agressif, mordant, mais très beau.
Les rares tornades ont maintenant été "découvertes". Les prix augmentent. Les passionnés osent investir. Et notre modèle photo était dans un état assez soigné. Il y avait quelques kilomètres dessus. Techniquement, il a de nouveaux joints et joints. Mais le propriétaire Theo - l'homme qui aime tellement plus de motos que de BMW - a déclaré "Ce doit être parfait". Parce que la perfection est la base de tout pour Theo. La seule chose qui vient après c'est "pervers !". Belle aussi…
La nouvelle palette de couleurs est bien sûr également originale. Et fabriqué avec la même peinture que celle utilisée par Benelli. L'aile verte sur le réservoir était surprenante. Une couche de laque a été posée sur le réservoir noir, qui est ressorti du pot jaune vif. C'était le résultat sur le noir.
Et c'est ce qu'il est devenu. Il y a toujours une recherche de plus beaux, ou de nouveaux silencieux….
Je ne savais pas que les durites d'essence pouvaient jurer comme ça... mais quelle belle catastrophe cette tante nellie
Belle! Avait un 650S, avec des poussoirs tordus et tout. Vibrant comme un fou, d'où les repose-pieds qui ressemblaient à des pneus cloutés.
Les tornades se sont apparemment effondrées si vous avez mal décalé. Pas seulement des tornades cependant. Aussi des BMW. Ont également mal tourné à Blauwtje. Résultat : Soupapes tordues avec lesquelles il a roulé avec (oui) des soupapes qui fuient jusqu'aux kilomètres nécessaires à la révision des soupapes, mais heureusement pas encore brûlées. Les Notten locaux étaient étonnés de voir comment j'avais réussi à survivre. Ah, conduire avec un peu de bon sens fait des merveilles. Blauwtje grimpe également avec impatience à cause de sa « cure de stéroïdes ». Ces vannes, c'était vraiment un moment d'apprentissage. D'autres pistons avec plus de jeu aux soupapes et de nouveaux ressorts de soupape ont limité le danger. Et cette montée en régime n'a fait que s'améliorer.
Blauwtje est maintenant un athlète de haut niveau à l'âge. Toujours aussi fort! Monter!
Cela me rappelle de très belles chaussures italiennes que j'avais autrefois
jours dans la salle d'exposition, et en une semaine les feuilles ont été ajoutées.
Je suis retourné avec, il a été remboursé, avec un avertissement que ces chaussures
certainement pas fait pour travailler. Tout au plus à pied de la limousine au Casino,
sur un coureur, bien sûr.
Belle moto.
Italo est parti pour la passion, pas pour les pâtes !
Si vous mettez un tel moteur à côté d'une Honda CB750 de 1970, alors vous êtes immédiatement perdu ... .. déjà expiré à ce moment ..
Ils n'y avaient même pas pensé ! Les Italiens ne s'arrêtent que lorsqu'ils aiment quelque chose. Cela a ses avantages et ses inconvénients