Autobianchi A112. De pionnier à persistant

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Le 2 octobre 1969, l'Autobianchi A112 est présenté. Il symbolise une époque où la traction avant et l'utilisation optimale de l'espace sont devenues de plus en plus importantes pour les constructeurs automobiles. L'Autobianchi A112, issu du projet X1/2 de Giacosa, est une grande réussite. La Supermini italienne, dont le design porte également la signature de Gandini, sera construite en huit générations différentes sur dix-sept ans.

Dans les années soixante, Fiat – le propriétaire d'Autobianchi – avait beaucoup à craindre de la révolutionnaire Mini, construite en Italie par Innocenti. Autobianchi a un avantage concurrentiel grâce à l'expérience acquise par l'entreprise avec la traction avant (Primula). Il conçoit - avec la mère Fiat comme superviseur - un concept qui est meilleur que celui de Mini. Au niveau technique, pratique et optique. Le développement de l'Autobianchi A112 est parallèle à celui de la Fiat 128, toutes deux présentées au public en 1969.

Moteur 903 cc, ancienne connaissance

L'Autobianchi A112 est propulsé par le moteur de 903 cm603, qui descend en fait du groupe motopropulseur Tipo 100 de 1955 cm600 de 903 (la première Fiat 850 à en être équipée). Le moteur de 127 cm112 peut également être trouvé dans la Fiat 112 Sport Coupé et la dernière Fiat 44, par exemple. La source d'alimentation se trouve dans l'A1971 à l'avant, avec la boîte de vitesses à côté (et non en dessous, comme dans la Mini). Le moteur de l'A47 délivre initialement XNUMX CV, et à partir de XNUMX, cela passera à XNUMX CV. Grâce à l'installation d'une porte supplémentaire, le coffre à bagages est plus facile d'accès, mais la voiture reste compacte à l'extérieur. A l'intérieur il y a beaucoup d'espace. Le châssis comprend des ressorts McPherson à l'avant et un ressort à lames à l'arrière. Les roues sont suspendues indépendamment. Les freins à disque sont placés à l'avant de la voiture. L'ensemble du concept est complété par une carrosserie gracieuse, qui reçoit des éloges de l'extérieur et de l'intérieur pour son excellente finition.

Base pour une production à long terme

L'Autobianchi A112 est en fait considéré comme un pionnier du développement de la Fiat 127. Le banc d'essai Autobianchi de Fiat et Fiat lui-même sont surpris par le succès de l'A112. Les chiffres de vente du petit de luxe sont bons dès le départ, et les critiques de la presse et des utilisateurs (certainement la maniabilité est louée) ne manquent pas d'éloges. Non seulement l'Autobianchi A112 déroule le tapis rouge pour le prochain 127, mais son succès initial est également la base d'une longue production.

Brève expansion

Autobianchi a légèrement augmenté le nombre de modèles A112 et varie également dans la cylindrée des moteurs. En 1971, l'Autobianchi A112 Abarth est présentée. La version supérieure reçoit un moteur agrandi à 983 cm58 qui délivre 112 CV au vilebrequin renforcé, en partie grâce à l'utilisation d'un carburateur à deux étages. De plus, l'Autobianchi A112 Abarth bénéficie d'un intérieur sportif et d'un système de freinage amélioré. Malgré le prix élevé, le concept A112 en combinaison avec les spécifications sportives (magistrales) Abarth s'avère être un succès. Au fil des ans, l'Abarth évolue avec l'AXNUMX régulière, qui sera également bientôt disponible en version élégante plus luxueuse.

Toujours ajusté en série

Au fil du temps, des améliorations de la carrosserie et du moteur ont lieu. À partir de la troisième série (1975), cinq personnes peuvent s'asseoir dans l'Autobianchi A112, et l'apparence de la petite voiture ne cesse de s'améliorer. En 1977, la société a introduit un moteur de 965 cm903 en réponse à la demande de plus de puissance et d'améliorations environnementales. Ce moteur n'avait qu'un cheval-vapeur de plus que le moteur de 48 cm42 des modèles précédents : 1975 ch. Le moteur de base est modifié et baisse de puissance à 70 CV à partir de 1050. L'Abarth est désormais également disponible avec un moteur de 983 CV de XNUMX cmXNUMX, tandis que le modèle haut de gamme avec un moteur de XNUMX cmXNUMX sort de production.

Vendu comme Lancia et l'arrivée du Nuova A112

À partir de 1977, elle est vendue sous le nom de Lancia dans divers pays. C'est le résultat du choix de la société mère Fiat de placer Autobianchi sous Lancia. La Nuova A1977 (série 112) est également sortie en 4, avec le toit plus haut. Cependant, l'A112 a encore un long avenir devant elle à cette époque, elle restera longtemps en production. En 1979, l'apparence du véhicule est modifiée par l'utilisation d'éléments en plastique. De plus, l'A112 Abarth reçoit une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports. De plus, nous pouvons accueillir l'A112 dans le nouveau niveau de finition Elite (avec un moteur de 965 cmXNUMX), tandis que le Junior sera la version de base à partir de cette année-là.

Années 1980

L'A112 conserve traditionnellement les niveaux de finition pendant longtemps, bien que l'Elegant soit remplacé par le LX en 1982 (nous en sommes déjà à la sixième série). En 1985, après sept générations, la plupart des versions de l'A112 disparaîtront de la scène. Le dernier modèle de Lancia, l'Ypsilon, est prêt pour la production. L'A112 recevra tout de même un dernier hommage. Jusqu'en 1979, le Junior (à partir de 1986 le nom du modèle de base) représente la huitième génération solo, en tant que modèle abandonné. Le compteur s'arrête finalement au nombre de plus de 1,2 million d'exemplaires produits. Et ce nombre n'a pas été atteint pour rien. Le petit A112 a un attrait inégalé qui continue à ce jour.

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Commentaires 4

  1. Vous avez raison. Cela est dû à l'utilisation excessive (location) et à la carte carburant. Pour chaque mètre parcouru, cette voiture est utilisée par le système obsolète des fonctionnaires ; avec en plus, et carte carburant vous pouvez rouler autant que vous voulez !
    Et notre environnement ?!

  2. Découvrez la surface vitrée de la voiture (voir et être vu). En tant qu'usager de la route, vous pouvez communiquer avec le conducteur et avec les passagers. J'ai toujours vécu cela comme une caractéristique agréable de la conduite en Europe du Sud. Un clin d'œil et un sourire vous donne la priorité.
    Comparez cela aux voitures d'aujourd'hui. Impossible de voir qui est dedans, pas de contact avec le chauffeur, pas de contact avec le monde extérieur.

  3. Clairement une voiture 100 fois meilleure pour la conduite, l'assise, la fiabilité, etc. que la mini !
    L'Ypsilon était également excellente et n'est pas inférieure à une voiture de taille moyenne chère!

  4. J'en ai possédé et monté plusieurs. L'un plus rouillé que l'autre. Des voitures toujours amusantes et une nette mise à niveau par rapport aux Minis que je conduisais auparavant.

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