À venir AutoMotorKlassiek: Le Triumph Paladin

Dans 1971, je lisais dans mon magazine «Motor», un journal, à propos du moteur qui a changé ma vie: De Paladijn, la création de Ab van Ginhoven. Bien qu'Ab van Ginhoven fût un technicien pur-sang, la romance ne lui était apparemment pas étrangère. Après tout, il a appelé sa nouvelle acquisition «Paladijn». Et un paladin, c'était une sorte de mercenaire pour les choses nobles. Mais pourquoi cette chose a-t-elle ces longs trous insensés? Dans les archives de ce qui était autrefois Weekblad Motor, j'ai trouvé des informations. Et puis le paladin a été retrouvé.

Le Paladin maintenant

Le Paladijn est maintenant à La Haye. Ghisbert van Ginhoven l'a hérité de son père. Les boulons, écrous et autres objets en acier non protégés ont une couche attrayante de rouille volante. Le chrome vient de commencer, mais pas vraiment affecté. Dans sa couleur de base crémeuse, la baignoire à cône de nez présente les véritables sixties de paillettes pornographiques. La façon dont les câbles de gaz sont connectés pour maintenir les commandes des vannes à gaz aussi synchrones que possible est attachante de 1.0, mais bien pensée et efficace.

Organiquement cultivé

Il est très clair que la moto a connu une croissance traditionnelle et biologique. Le siège est mince et a un «à l'arrière pour clarificationTriumph'logo du réservoir. Autre détail subtil: "Paladijn" peint à main levée à l'intérieur des poutres d'entrée sciées de manière oblique et extrêmement longues. Et l'interrupteur à bascule pour l'allumage à gauche sous la selle? Cela indique clairement «allumé» et «éteint» et semble provenir directement d’une lampe de bureau datant des années 60. Ce qui ressort est la longueur bizarre des voies d’admission. La distance entre la tête et le 32 mm Amal Concentrics est de 42 centimètres.

Plus 6 pk

Sur le dynamomètre, le système d'extraction extrême produisait un gain de 6 HP. Le système d'échappement semble également avoir été fortement pris en compte. À une époque où les ordinateurs ne fonctionnaient même pas, tout ce souvenir devait être étayé par de nombreux calculs avec la règle à calcul, sur papier millimétré et sur le dynamomètre. Le Paladijn est resté le "travail en cours" de Ab. Le réglage est maintenant effectué avec le logiciel. Et le fils d'Ab, Ghisbert van Ginhoven, gagne une génération plus tard avec le même désir de rechercher et de rechercher le perfectionnisme. Il est également un tuner, mais ensuite un tuner 2.0. Son ordinateur portable est son outil. Et puis, vous pensez involontairement aux pommes qui ne tombent pas loin de leurs arbres. Et le plan de laisser le paladin trotter à nouveau? C'est déjà dans les cartons.

La réalité est parfois décevante

En tant que marionnette motocycliste, j'étais fascinée par les énormes cônes sciés en diagonale du Paladijn. Beaucoup plus tard, quand j'ai eu la chance de rencontrer Ab van Ginhoven, je lui ai demandé comment et pourquoi de cette magnifique construction. La forme avait une raison très fondamentale: le trajet d'admission avait une longueur calculée de manière optimale. La longueur était si grande que l'affaire a demandé un soutien à la fin pour éviter le «relâchement». En rendant simplement les calices «très longs» et en les sciant obliquement dès le début de leur côté effectif, la grande pièce de diamètre, les longues lèvres inclinées fournissaient des supports de montage sur les supports de fixation arrière des silencieux. Combien cela peut-il être plus simple?

Le Paladijn fait partie de l'histoire de l'automobile. Et bientôt l'histoire complète de ce Paladijn viendra AutoMotorKlassiek. AMK est le plus grand magazine classique de la langue néerlandaise. Et un abonnement est très bon marché!