L'année 2022 touche à sa fin. De nombreux modèles de voitures ont célébré un autre anniversaire spécial cette année. Comme d'habitude, nous avons souligné un certain nombre de ces jubilés cette année. Même maintenant que la fin de 2022 est en vue, nous ne laisserons pas de voiture historique sous silence. Ou voiture : on préfère parler de série. Parce que la série ADO 16 de BMC existe depuis soixante ans. Il y a tellement de choses à raconter à ce sujet que l'on prête attention à ce classique d'origine britannique extrêmement sympathique en trois parties. Aujourd'hui troisième et dernière partie : les versions étrangères.
La série BMC 1100/1300 et ses dérivés étaient des acteurs majeurs dans leur pays d'origine. Mais cela s'appliquait aussi à l'étranger. Les modèles ADO 16 ont été construits dans différents pays (répartis sur plusieurs continents). Il peut ou non avoir traversé la frontière britannique en tant que package CKD, et a également été fourni dans différentes spécifications, modèles et / ou noms. Les marchés irlandais et néo-zélandais ont reçu les modèles ADO 16 sous forme de packages CKD. En d'autres termes : la technologie et la tôle étaient expédiées en kit, et cela avait tout à voir avec des raisons fiscales. Les modèles ADO 16 ont également été assemblés à Seneffe, en Belgique, près de Waterloo. Les versions belges sont entrées dans le pays sous le nom de CKD. Les raisons étaient également fiscales.
Impopulaire aux États-Unis
De spécifications à l'étranger de modèles spécifiques pouvaient souvent s'écarter de ceux du marché intérieur britannique. Les États-Unis en sont un bon exemple. La MG Princess y a été livrée, en fait c'était une Vanden Plas Princess avec badge MG. L'Austin America a également été construite sur la base de la carrosserie ADO 16 à deux portes. Cela a succédé au MG pour les États-Unis. Par exemple, les versions America (68-71) ont reçu - en plus des clignotants sous les phares - également des clignotants sur le côté des ailes avant. De plus, les bandes décoratives plus épaisses sur les côtés se démarquaient. L'America était présentée comme la deuxième voiture idéale aux États-Unis et devait rivaliser avec la Beetle. Elle a toujours reçu le moteur 1300 avec 1 carburateur SU HS 4, et était disponible à la fois avec une boîte de vitesses manuelle (quatre vitesses) et une transmission automatique. Malheureusement, il était impopulaire aux États-Unis. Les critiques sur la finition, l'accélération et la puissance en sont les principales raisons.
L'Australie apporte ADO 16 avec le moteur de la série 1500 E
En Australie, la version construite localement de la Morris 1964 est apparue en 1100. Elle y a été vendue aux côtés de la Mini et de l'Austin A40 Farina. En août 1967, la Morris 1100 a été rejointe par la 1100S. Il était équipé du moteur de la série A de 1275 cm1300 des modèles Austin et Morris 1100. La série 1500 a fait place à la sportive Morris 1500 (avec le moteur électrique et l'arbre à cames en tête connus depuis le début d'Austin Maxi). Le 1275 était également disponible en transmission automatique et a ensuite reçu le moteur de 1967 cm16. Le concept avec un hayon articulé dans le toit, qui devient de plus en plus populaire en Europe, a également été lancé sur le concept ADO 1967 en 1500. Le prototype de Longbridge (1500) n'a jamais atteint le stade de la production en Grande-Bretagne. Les Australiens y ont vu une jambe et ont construit la version à cinq portes sous le nom de Morris Nomad. Elle était à égalité avec la série 1300 et, tout comme les versions berline, recevait le moteur XNUMX (avec boîte de vitesses manuelle) ou le moteur XNUMX (en combinaison avec une transmission automatique).
Planeur hollandais Austin
L'importateur néerlandais d'Austin Stokvis a appelé les versions ADO 16 de celui-ci Glider. Veuillez noter : ce nom n'a été utilisé qu'aux Pays-Bas, puis spécifiquement pour les modèles Austin ADO 16. La désignation de type était officielle, pas un surnom. L'importateur Morris Molenaar, par exemple, n'a jamais utilisé le nom Glider pour les versions presque identiques de Morris ADO 16. Les autres variantes (et plus luxueuses) ADO 16 disponibles aux Pays-Bas ont également été privées du nom Glider.
Italie et Espagne
En Italie, Innocenti a construit des versions ADO 1963 à partir de 16. L'IM (Innocenti Morris) 3 démarre, suivi des Austin J4 et J4S et de l'I5. Les versions Innocenti ont toujours eu des moteurs plus puissants (deux carburateurs SU), des différences externes (un exemple : les blocs optiques sur l'IM3) et une finition particulièrement luxueuse et soignée. Toutes les versions ADO 16 Innocenti ont le moteur de 1098 cm2 avec 2 carburateurs. Il s'agissait souvent de copies SU HSXNUMX, mais ces dernières années, des carburateurs Dell'Orto ont également été montés en Italie. Les Innoncenti avaient des prix d'achat élevés, qui, par exemple, au milieu des années XNUMX sur BMW Neue Class et Alfa Couches de niveau Romeo Giulia. Authi en Espagne a construit divers modèles Morris, MG et Austin qui présentaient de fortes similitudes avec les originaux du pays d'origine d'origine. Remarquablement, les modèles Authi-Morris avaient les détails cosmétiques des versions britanniques Austin. De plus, Authi (plus tard Leyland-Authi) a continué à construire des versions MG à quatre portes, contrairement aux Britanniques. Au début des années XNUMX, l'Austin Victoria fait également son apparition en Espagne. Elle avait des similitudes avec l'Austin Apache, qui, comme la Victoria, était une berline classique avec des influences de design de Michelotti.
La fin finale
L'Apache est venu d'Afrique du Sud et a été construit par Leyland South Africa/Leykor. Parce qu'il devait être construit à 85% localement, il a reçu, par exemple, un moteur modifié de 1275 cm1275 qui a été construit par Leykor. La source d'alimentation avait des spécifications différentes par rapport à un moteur A ordinaire de 16 cm1977 (taux de compression, carburateur SU différent). De plus, l'Apache était également disponible en version TC, et vous savez ce que cela signifie : une version à deux carburateurs. L'ADO 16 sud-africain a annoncé la fin de l'épisode ADO 16 en 16. L'Apache Ainsi, ADO XNUMX a pris pied un peu partout. En dehors de la Grande-Bretagne, la série ADO XNUMX a été vendue près d'un million de fois.
Une erreur s'est glissée.
L'importateur d'Austin était Stokvis et la Morris était importée par Molenaar.
Cher Jo. Merci de l'avoir remarqué, c'est effectivement vrai. Je l'ai changé.
Il me manque malheureusement le lien vers les deux premiers articles ?
Ce serait bien.
J'espère qu'il y aura un autre article sur les Austin Balanza.1800 et 2200.
J'ai acheté ces 2 blocs moteurs différents en termes de voitures à contenu CC au début des années 70.
Très spacieux, presque 6 personnes, sellerie cuir et confortable.
Mais le point faible était, entre autres, les blocs de traction avant en caoutchouc en forme de croix qui étaient sujets à l'usure.
Encore apprécié beaucoup de plaisir de conduite pendant quelques années.