C'est une BMW M3 peu connue, mais peut-être l'une des plus attrayantes. Il s'agit de la BMW E36 GT M3 de 1995. Les exigences imposées à ce modèle étaient énormes. Être le successeur de l'emblématique M3 E30 était une tâche presque impossible. Mais le résultat était là. De 1992 à 1999, BMW M a construit la deuxième génération de la BMW M3, la M3 E36. Le défi était que la nouvelle M3 cible un public plus large que son prédécesseur, sans perdre son ADN de sport automobile. Rétrospectivement, on peut dire que cet objectif a été atteint avec succès. Mais les ingénieurs de BMW M ne sont pas restés immobiles après avoir présenté la M3 E36. En 1995, ils ont proposé un modèle encore plus puissant. Et cette voiture est maintenant connue comme le summum de la gamme M3 E36. Il s'agit de la BMW M356 GT, limitée à 3 pièces.
Modèle rare
La BMW M3 GT n'était initialement disponible qu'en Allemagne. Il y aurait eu environ 80 exemplaires en circulation là-bas. Les autres ont ensuite été répartis en Suède, en Grande-Bretagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Italie, au Portugal, en Turquie et au Japon. En tant que vendeur BMW, votre rédacteur a eu le plaisir d'admirer chaque jour cette M3 GT dans le showroom. Surtout la partie arrière fascinée à cause du grand spoiler. Et bien sûr cette couleur verte spéciale avec le code 312 appelé "British Racing Green". Pas métallique, soit dit en passant, ce qui a rendu la voiture très en avance sur son temps si l'on considère la tendance actuelle des couleurs de base sportives, souvent grises.
Seulement 356 produits
La production a été limitée à 356 véhicules produits, y compris les cinq modèles de pré-production. La rare édition spéciale se reconnaît donc à sa couleur de base verte. De plus, il y avait des spoilers avant et arrière sur mesure, ainsi que des rétroviseurs optimisés sur le plan aérodynamique et des roues en aluminium forgé à doubles rayons M mesurant 7,5J x 17" à l'avant et 8,5J x 17" à l'arrière. Celles-ci n'étaient alors disponibles qu'en tant que suppléments spéciaux pour la série M3. En raison de son design saisissant et intemporel et des pneus proéminents de taille 235/40 ZR17, l'apparence du beau coupé a gagné le respect du grand public au milieu des années 90. Même s'il était juste garé. Une autre différence par rapport au modèle standard était les clignotants avant, en verre blanc au lieu de jaune. Les portes en aluminium ultra-légères ne se distinguaient pas des modèles standard.
Moteur puissant
Lorsque la M3 GT est arrivée sur le marché en 1995, le moteur six cylindres en ligne S50B30 de 3,0 litres qui avait été introduit avec la E36 était toujours sous le capot. Une innovation technique était la nouvelle commande d'arbre à cames appelée VANOS. Cela a permis une meilleure injection de carburant et donc un couple plus élevé. 323 Newton mètres à 3900 tr/min ont fait du moteur M3 le plus puissant de tous les moteurs E36. Il avait également le collecteur d'admission court du moteur 3.2 L S50B32 du modèle de lifting de la fin de 1995. La configuration modifiée avec un arbre à cames à 264 ° a augmenté le niveau de puissance de 286 ch de la série M3 à 295 ch. L'édition spéciale M3 a catapulté à 5,9 km/h en seulement 100 secondes. Un excellent chiffre pour les années XNUMX !
Racines de course
L'ensemble de la configuration de la BMW M3 GT avait une origine : la voiture M était le modèle d'homologation pour la série FIA GT et la série IMSA GT. Les racines du sport automobile étaient donc là depuis le début. Contrairement à la BMW M3 E36 civile, le modèle GT n'a jamais été disponible en tant que limousine à quatre portes. Bien que la M3 GT soit plutôt spartiate, elle avait encore quelques éléments de design subtils. Il suffit de regarder ces sièges sport Amaretta en cuir nappa vert Mexique et cette finition carbone raffinée. C'était racé et chic à la fois, quel look !
Un pur plaisir
Près de trois décennies après l'introduction de la BMW M3 GT E36, le véhicule dégage toujours une dynamique fascinante. Cela n'est pas seulement dû au design pur, plutôt intemporel avec ses lignes précises, mais aussi aux performances. C'est presque incroyable que vous soyez dans une GT, qui a presque trente ans. Ses qualités uniques excitent toujours les cyclistes d'aujourd'hui. L'élasticité du moteur, le son exceptionnel du moteur 6 cylindres à aspiration naturelle et le look distinctif créent une sensation (de conduite) unique qui enchante encore aujourd'hui les passionnés de sport automobile. Le seul inconvénient ? Où peut-on en trouver et à quel prix…
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la nouvelle commande d'arbre à cames appelée VANOS.
Malheureusement, il y a encore beaucoup de rumeurs et de contrevérités sur la E36 M3 GT.
Par exemple, qu'ils ont également été livrés en Angleterre.
Si vous voulez vraiment tout savoir, allez voir http://www.m3gtregister.com
Les modèles de pré-production avaient des clignotants avant orange et la photo du compartiment moteur dans cette pièce est celle d'une M3 jaune et non d'une M3 GT. Il a également une entretoise.
De plus, le séparateur que seul le M3 GT avait n'est pas mentionné ici.
L'ensemble aérodynamique a été conçu par McLaren et testé par eux dans la soufflerie.
N'a pas à être faux.
La BMW de la première photo a un aileron extra haut qui était disponible en option. Croyez que le M3 GT est livré en standard avec des indicateurs jaunes et seulement avec le M3 3.2 les blancs. Alors peut-être que le ou les modèles des autres photos ont subi un changement du jaune au blanc.
C'est peut-être vrai, mais mon commentaire sur les clignotants blancs/jaunes se voulait hilarant 🙂
Alors la première photo en haut de l'article est fausse !!?? parce que les indicateurs de direction y sont jaunes. A part le becquet à l'arrière, on pourrait même avoir le kit M3 complet, également sur une E36 normale. Par exemple, la 318I en avait un, je crois, 4 cylindres 113 ch et 4 portes car la M3 E36 existait aussi en 4 portes.