BSA et une cabane en rondins romantique

Dave et Lisa sont amis avec Gerrit et Hetty depuis des décennies. Nous laisserons les dames pour ce qu'elles sont pendant un moment, mais nous y reviendrons dans un instant. Le lien entre Gerrit et Dave est au cœur de cette histoire. Gerrit échange depuis plus de 50 ans des moteurs et des pièces de surplus d'ex-armée contre ces moteurs d'ex-gouvernement. Pensez à la route des Nimbus aux BMW R65 GS de l'armée danoise (ou norvégienne ?).

Beaucoup de trucs britanniques aussi

Mais au fil des décennies, il y a aussi beaucoup Triumphs et BSA avec des pièces pour eux ont été lancés dans le monde via Dieren. Et dès leur première rencontre, Gerrit et Dave se sont trouvés en matière de BSA. Ainsi, un bus de pièces détachées BSA revient chaque année en Angleterre depuis un certain temps déjà. Dans tous les cas, il y a toujours quelques blocs 350 cc qui sont très recherchés en Angleterre car ils disposent de boites de vitesses en version armée qui les rendent particulièrement adaptés à une utilisation trial. Dave révise les blocs et les boîtes de vitesses BSA. Et il a tellement de moteurs qu'il doit grimper sur ceux de devant pour arriver à l'arrière.

Gerrit s'est rendu plusieurs fois en Angleterre entre-temps

Dave se sent déjà chez lui dans la Veluwe grâce à ses visites à Gerrit. Et puis on revient à nos dames : Dave et Lisa ont construit une très jolie cabane en rondins pour deux personnes près de leur maison. En fait, comme lieu de résidence lors de la rénovation de leur maison. Et maintenant que la maison de style anglais est en quelque sorte prête, vous pouvez louer cette cabane en rondins parfaitement confortable. L'avantage est pour nos dames que Dave et Lisa vivent dans le Shropshire coloré et féerique, où vous vous sentez comme un véritable voyageur temporel dans des villages médiévaux. Bâtiments centenaires, pubs, nature fantastique et boutiques attachantes. Un bel endroit pour se promener alors que vous vous demandez si vous pourriez rencontrer un hobbit ou un chevalier de la Table ronde au prochain coin de rue.

Nous ne nous embêterons pas avec toutes les vieilles motos de la région. Vous n'avez qu'à demander à Dave sur place. Mais nous avons des sources les plus fiables que nos meilleures moitiés se sentent complètement heureuses lors d'une telle excursion. Donc, si vous voulez en savoir plus sur la cabine Colby, vous pouvez consulter www.colbycabin.co.uk† Transmettez à Dave et Lisa nos salutations.

Ainsi les BSA

Ce sont donc les soupapes latérales M500 de 20 cm350 et les OHV B40 WD (département de la guerre) de XNUMX cmXNUMX.

Le W20

Le BSA W-M20 était la version militaire finale du M20 utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, également connu sous le nom de BSA WD M20 (War Department M20). En 1942, il y avait une pénurie de caoutchouc, de sorte que les poignées et les repose-pieds étaient recouverts de toile. En 1942, la longue béquille a été avancée et à partir de ce moment-là, le porte-bagages universel a également été utilisé. Quelques autres modifications mineures ont suivi en 1943. La plaque de protection du carter a été changée et un filtre à air Vokes monté en hauteur est venu dans une boîte au-dessus du réservoir.

BSA B40 WD GB (1967)

En 1965, le Royal Corps of Transport a demandé que des modèles soient développés pour remplacer les obsolètes BSA W-M20 et Matchless G3 / L en tant que motos militaires. Après quelques problèmes de démarrage, l'armée britannique commande 2000 B40, dont 880 pour l'armée britannique du Rhin en République fédérale d'Allemagne. Les premières machines ont été livrées en 1967 et les livraisons se sont poursuivies jusqu'en 1970. Le nom officiel de la machine standard était BSA B40 WD GB. L'armée britannique a imposé des exigences supplémentaires, notamment un carburateur avec une vanne papillon, car on craignait qu'un toboggan à gaz ne se coince en raison d'une contamination. La machine avait également un porte-bagages pour deux sacs en toile et avait une capacité hors route limitée.