Le vrai Citroënles connaisseurs savent immédiatement que le vilain canard s'appelait une chèvre en Belgique. Pourquoi est-ce rouge Citroën 2 CV AZ de 1969 si spéciale ? C'est parce qu'il a été fabriqué en Belgique et qu'il y avait beaucoup de différences entre la version française et belge. Ils étaient donc exclusivement destinés aux marchés belge et néerlandais. Celui-ci Citroën 2 CV a l'immatriculation néerlandaise d'origine 00 08 1969.
Par: Dirk de Jong
Pourquoi différaient-ils à bien des égards des modèles construits en France ? Un travail de détective est nécessaire, mais les vrais connaisseurs le voient tout de suite. Effectivement c'est compréhensible, l'acier venait de Belgique, la sellerie, mais aussi les feux arrière, le tableau de bord et d'autres pièces. Le produit en Belgique Citroën La 2 CV est donc légèrement plus luxueuse et donc plus spéciale et très recherchée dans le monde classique. CitroënLa vision de la conception a toujours été spéciale, il suffit de jeter un coup d'œil à la Traction Avant, la Citroën La DS, la 2 CV, la Dyane, l'Ami et la GS toutes des voitures avec des particularités, ce ne sont que des oeuvres d'art. juste comme celui-ci Citroën 2 CV AZ.
La durée de vie d'une 2 CV ?
Était-il prêt à être démoli après 8 à 10 ans en raison du climat aux Pays-Bas ? Ce spécimen a survécu par hasard. La Citroën La 2 CV AZ de 1969 attendait depuis des années un lifting. Un père attentionné a acheté cette voiture pour sa fille, mais a ensuite pu acheter une 2 CV Charleston. Puis la chèvre belge s'est arrêtée. Les photos de la Citroën 2 CV AZ ont été fabriqués dès qu'il est revenu en pleine lumière du hangar. La remise à neuf ou peut-être une restauration totale est prévue, afin que Margriet puisse la chérir dans sa nouvelle vie.
Abordable?
Margriet : « Je ne savais pas si cela arriverait un jour. J'ai beaucoup regardé et même les 2 CV les plus abordables ont trop souffert. Pour une 2 CV magnifiquement restaurée, il faut presque contracter un prêt pour la payer. C'est pourquoi nous avons ce beau rouge Citroën 2 CV AZ achetée, avec la réalisation qu'il faut encore beaucoup d'amour et d'attention pour la mettre sur la route. Pendant des années, j'ai eu à l'esprit le désir de ramener les souvenirs de mon ancienne vie automobile, et la question de savoir si cela arriverait un jour a maintenant été résolue.
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La carrosserie, le moteur et le châssis sont venus de France en Belgique et y ont ensuite été assemblés avec d'autres pièces (principalement locales), telles que les vitres, les toits, les couleurs, les tableaux de bord, les moulures, la sellerie et l'éclairage.
Une chèvre n'est pas le nom belge mais un nom chaud c'est un dialecte pour frapper donc un cheval
C'était notre première voiture en 1968 en Allemagne, 2CV lie de vin d'occasion, 2 ans pour DM 2, = - en 900, conduite complètement lâche devant la porte par un type ivre, qui est rentré chez lui avec une piste cassée tige, où le «Polizei pourrait le ramasser! Jetons de dégâts 1970, = DM, après quoi nous avons acheté une nouvelle Dyane 600 pour 4 DM 4.569,20 euros et avons emmené 2.073,41 aux Pays-Bas.
Mais attention, tous les AZ livrés aux Pays-Bas ne proviennent pas de Forest, en Belgique. Les dernières AZ (1970cv) livrées en 18 ont été fabriquées en France car les usines de Forest ont été reconverties pour produire les 2cv4 et 2cv6.
Maintenant avec photo (j'espère).
Mon '59 AZ (acheté en '66) venait probablement de France et avait encore l'un des derniers capots nervurés. Plaque d'immatriculation BG-20-53. Il tirait, tremblait, hurlait, secouait et était impuissant.
Un numéro JG n'était-il pas un numéro d'entrée, avec comme mnémonique Mischievously Bruised ?
Belle photo, une idée de l'endroit où elle a été prise ? Vous ne rencontrez pas non plus très souvent la liste des travelettes internationales.
LETS (Air Force Electronic and Technical School) à Schaarsbergen, donc le 'Slappe Hap'.
Les Inters ont été utilisés pour la formation primaire des conducteurs. Ensuite, vous avez un véhicule personnel le Hanomag AL28 1,5 tonne avec 4 roues motrices et bon dans le terrain, comme ici sur la lande d'Edèse. Et enfin rouler pour C et D sur un DAF. (iirc). Ça fait si longtemps, mais si tout s'est bien passé, vous êtes devenu MTO et vous êtes allé dans une base aérienne.
En 1970, j'ai suivi la formation de conduite à Schaarsbergen à l'international, en m'habituant vraiment au levier de vitesses mais aussi avec les instructeurs