Klaas a une belle vie. Par nature, la plupart des gens aiment faire ce pour quoi ils sont bons. Au cours de sa vie professionnelle, Klaas était un opticien qui fournissait des mesures oculaires, des lunettes et des lentilles de contact. Maintenant en tant que retraité, l'accent est mis sur la préservation, la collecte d'anciens et de classiques au sein de l'Association historique des Pays-Bas (HAV).
Contribution au plaisir
Klaas est un grand passionné d'anciens et de jeunes et possède cette automobile française de génie, l'étape marquante de la Citroën-histoire. Klaas est accro au métal et il ne peut pas en parler sans que les mots viennent comme une brèche de digue. C'est une dépendance inoffensive, mais il aime la partager avec d'autres malades.
Citroën DS 23 Injection Électronique
En tant que passionné passionné, toute l'histoire de la DS est présentée sur la table, une archive de quelques centimètres d'épaisseur montre toute l'histoire. De la facture d'achat, aux anciens propriétaires en France. La source d'alimentation est un moteur à injection 2300 avec un halfaautomatique, et la très luxueuse version Pallas a une couleur très spéciale : Scarabee Brun. Des informations qui sont d'une grande importance et qui ajoutent de la valeur à la DS.
Une plongée dans le passé
A 20 ans, Klaas travaillait à mi-temps comme DJ et aimait piloter les DS, alors les plus rouillées. (Parce qu'ils étaient abordables.) Mais bien sûr, il a également conduit d'autres voitures dans sa vie, principalement des Volkswagen, dont il a toujours un cœur chaleureux pour les modèles classiques. Mais... le très vieil amour ne rouille pas. Il ne résiste pas à la tentation et flirte à nouveau en 2012 avec son ancien amour français, la DS 23 Pallas en est la preuve ! La touche de sang français s'avère indéracinable.
Citroën mérite le respect
Klaas : « La forme de la voiture ne ressemblait à aucune autre voiture. Espace offert, regardez cet intérieur. Mais l'innovation technique la plus importante était le système de suspension hydropneumatique. Cela rend la DS extrêmement confortable. C'était un digne successeur du Citroën Traction Avant. Le fait est que les prix ont énormément augmenté et que le prix qui était sur la voiture chez le concessionnaire a été dépassé depuis un certain temps. Ma DS nécessite également beaucoup d'entretien comme une voiture classique. C'est toujours compréhensible quand on sait que ma DS a déjà atteint l'âge de 50 ans ? Citroën mérite le respect pour ses voitures révolutionnaires, l'œuvre d'art me motive toujours au quotidien et reste donc dans mon cercle de plaisir.
Richesse
Cela se voit dans chaque histoire. La richesse n'est pas seulement la possession, mais aussi l'aventure et les expériences, dans les amitiés et le sens du passe-temps automobile est précieux pour de nombreuses personnes au cœur chaleureux.
Une DS n'est pas vraiment réputée pour être fiable. Au cours des 21 années où j'ai eu notre DSuper 1972, il ne m'a pas laissé tomber au cours des 20 dernières années. Avant cela, il y avait des problèmes dus à un entretien en retard et à de nombreux temps d'arrêt de la part de l'ancien propriétaire. Après des vacances dans le sud de la France et en Suisse, nous avons aussi osé partir en vacances en Islande en 2017, 5200 kilomètres sans encombre en 3 semaines
Belle finition et couleur spéciale. J'ai moi-même un deuxième nez, Id 19b. Propriété depuis plus de 20 ans maintenant. Je l'apprécie tellement. Je peux écrire un livre à ce sujet.
A propos de la sensibilité de maintenance: J'ai eu de bonnes expériences. Chaque voiture de cette époque nécessitait quelques heures de travail de plus pour un bon entretien qu'une voiture actuelle. Comparez : Une 2CV est connue pour être super simple, mais si vous devez d'abord retirer les ailes pour un entretien et que vous devez régulièrement ajuster les frotteurs, cela ne serait pas considéré comme simple (lire pas cher) de nos jours.
Si vous suivez une DS sous le capot, elle n'y est jamais encombrée. Aussi pour la suspension : mauvaise réputation mais l'entretien et la prévention font des merveilles. Conduite: repos, puis les pièces d'usure dureront longtemps.
Conseil : n'optez pas pour les pièces/pièces de rechange les moins chères, mais tenez compte de la qualité. Comparez le prix d'une pièce à celui d'une voiture moderne. C'est mieux alors non ?
Idem pour le carrosse. Prévention et intervention directe en cas de malheur, puis tout reste gérable longtemps.
« La déesse, a apprécier dans son Jus », car c'est finalement à cela qu'elle est destinée.
Juste un peu plus.
A DS est un salon d'hôtel confortable (complexe 5 étoiles et plus). Le CX est un salon super émouvant (bungalow de luxe, toppie WOZ).
C'est comme la différence entre un AMI6 et un AMI8. Mais les deux ont reçu moins d'étoiles et une valeur WOZ inférieure.
C'était pour moi "le coup de foudre" en 1956, et c'est encore aujourd'hui
encore aujourd'hui. Imbattable, même pas par Citroëndessins de s
qui est venu après la DS. J'adore mon CX, mais comparé à la DS, c'est toujours nul.
Beaucoup de bons souvenirs de cette dame. 1968 avec mon grand-père sur la banquette arrière de sa ID jaune d'œuf à toit noir, quel luxe ! plus tard dans la DS grise avec toit noir et sellerie velours rouge super voiture. De Dealer den Ouden à Rotterdam.
Beaucoup de bons souvenirs de cette dame. 1968 avec mon grand-père sur la banquette arrière de sa ID jaune d'œuf à toit noir, quel luxe ! plus tard dans la DS grise avec toit noir et sellerie velours rouge super voiture. De Dealer den Ouden à Rotterdam.
Depuis près de 20 ans je peux m'appeler castodian d'une DSuper de '73 à Blanc Meije.
Bien qu'il ne s'agisse pas d'une Pallas, la conduite demeure une expérience incomparable.
Le seul vrai défaut; un radiateur de chauffage beaucoup trop petit qui a du mal à désembuer le pare brise... donc ne pas rouler par temps humide.
Tellement belle voiture. Rien que la vue est addictive. Ensuite, nous n'avons même pas parlé des caractéristiques de conduite ..... Phenomenal !!!
Environ une année-lumière en avance sur son temps.
Je me souviens d'une journée près de l'école pratique agricole de Barneveld en septembre 1979… il y avait un snack-car juste devant le portail qui ne contenait que des croquettes surgelées.
Bien sûr, il nous a fallu du temps pour réaliser que… il y avait aussi un Citroen DS avec un moteur en marche de quelqu'un qui avait également commandé quelque chose… vous pouviez dire que le moteur tournait par les panaches gris de fumée sortant de l'échappement, mais le moteur fonctionnait absolument silencieusement…….
Moi aussi j'en suis sous l'emprise depuis 19 ans depuis mes 36 ans, après ma toute première DS Citroen virus, il ne vous laisse vraiment jamais partir.
En tant que petit bonhomme avec mon père dans sa DS, je ne voulais pas laisser le véhicule à destination, maintenant qu'il y a un fer si merveilleusement flottant dans ma vie depuis l'année dernière, je regrette toujours d'être sorti.
Si la rouille et l'hydraulique sont parfaitement maîtrisées, elle ne vous laissera jamais tomber et vous arriverez à destination plus reposé et détendu partout. Outre qu'une bonne copie prend encore de la valeur, la conduite est une fête en soi, les visages souriants et les pouces levés sont votre part et l'effet sur les petits enfants est hilarant, ils vous regardent la bouche ouverte pendant qu'ils donnent au père de toutes leurs forces ou tirer le manteau de Mère ou presser le visage aux yeux écarquillés contre la fenêtre du regard qui passe.
En ce qui me concerne l'amour pour la vie 😍
C'est marrant j'ai toujours cette expérience avec les enfants, assis sur le dos de maman ils tirent son manteau comme regarde quel genre de vaisseau spatial arrive ! Les visages souriants sont ma part, profitez-en, n'est-ce pas ?
Salutation
Joost
Une vraie déesse !
J'ai eu exactement le même type, la même version et la même couleur, mais dans un conteneur Borg Warner entièrement automatique. Acheté une NL DS en 1991, a subi une restauration partielle en 95, elle était donc à nouveau en parfait état. En 1991 et 92, plein de secours pour la Roumanie, tout le monde a dit que vous osiez, eh bien, elle a parfaitement résisté, surtout sur ces très mauvaises routes à l'époque, très confortable ! Ce n'est qu'à la frontière où d'autres ont dû ouvrir le couvercle du coffre que j'ai dû ouvrir le capot ! Les douaniers ont voulu voir ce qu'il y avait sous le capot car on n'a jamais croisé une telle voiture ici, ils en ont fait le tour une dizaine de fois, n'est-ce pas magnifique ! . La Deeesse a toujours été stockée à l'intérieur, après 28 ans de connexion, elle n'a été vendue qu'une seule fois à Alberto à Milan.L'homme lui-même a un break DS et DS et un cabriolet DS, mais il n'avait pas de machine entièrement automatique et cela était exactement ce qu'il voulait, mais oui il n'y en avait qu'un à vendre à NL alors les trois sont venus voir et pendant l'essai routier Alberto a dit automatique ! automatique ! il était follement enthousiaste et la vente a été conclue. Ramassé une semaine plus tard et conduit à Milan sans problème. Je suis toujours en contact avec Alberto, il voulait restaurer la DS, mais maintenant il dit que ce n'est pas encore vraiment nécessaire. Alberto est restaurateur chez Mac Restauri Citroen DS Milan. Jetez un oeil sur le site et voyez comment ils restaurent La Deesse Je pense que l'un des meilleurs restaurateurs d'Europe spécialisé dans DS. (Mac Restauri n'achète et ne vend pas, ils restaurent pour le compte de). Les larmes aux yeux mais toujours heureuse qu'elle se soit retrouvée avec un passionné, j'ai dit au revoir.