Citroën Restauration DS 23 Pallas

Jan Naaijkens ne ferme plus les yeux sur la restauration d'une Rolls-Royce ou d'une Bentley. En attendant, il y avait ce désir latent d'en avoir un à nouveau un jour Citroën DS, sans que le professionnel expérimenté ne se laisse décourager par la complexité technologique. "Je peux imaginer ces systèmes hydrauliques après de nombreuses Silver Shadows et autres", se dit-il légèrement. Cependant, il y a eu quelques pièges. 

Texte : Aart van der Haagen • Photographie : Aart van der Haagen, Jan Naaijkens

Naaijkens a trouvé un projet qui a échoué prématurément chez un dentiste de Groningue. "Un châssis entièrement préparé et le reste dans des cartons." Pas le brochet le plus simple, mais la version la plus élaborée et la plus compliquée : un Citroën DS 23 Pallas Injection Électronique de 1973 avec un halfaautomatique. « D-Jetronic de Bosch. C'était bien quand ces voitures étaient neuves, mais avec une telle voiture ancienne, c'était une garantie de misère, c'est pourquoi j'ai remplacé le système par un double carburateur Weber.

Écoutez, cela vous évite de prendre de l'aspirine, tout comme le fait que le restaurateur a pu laisser la coque intacte. « Cela avait l'air si soigné que j'ai dû faire un effort pour déterminer ce qui avait été réparé. Les seuils, entre autres. Tout a été soigneusement sablé et apprêté. Puis-je avec le reste des Citroën DS 23 Pallas se met au travail, en commençant par la technologie. J'ai renouvelé ou révisé littéralement chaque pièce. La suspension complète, les freins, la boîte de vitesses avec différentiel et le moteur.

Ça m'a fait peur

Demandez à une personne expérimentée Citroën-mécanicien de la vieille école pour réparer le halfaajustez l’automatique et au mieux vous le verrez frémir. « Tout d'abord, j'ai révisé le réducteur, doté de cinq vannes qui dirigent alternativement l'huile vers les quatre vitesses ou vers la marche arrière », explique Naaijkens. "On effectue le réglage en déplacement, via un mécanisme sur le collecteur d'admission, à côté du carburateur." La tôle a subi un traitement de bien-être dans un bain de lessive chez Autobeitserij Holland à Hoogezand. « Le toit, le capot et les ailes semblaient être dans un état très raisonnable ; J'ai juste dû retirer les fameux boutons autour des phares et y souder de nouvelles pièces. Rien ne pouvait être fait avec le couvercle du coffre et les portes, qui avaient déjà été trafiqués. J'ai dû l'acheter neuf en Allemagne et j'ai été choqué par les prix. 1.100 XNUMX euros par porte… »

Effet nacre

Grâce à beaucoup d'attention portée aux détails, le Citroën DS 23 Pallas est radieuse. Ce n'est qu'au deuxième coup d'œil que la surface laquée élégante se distingue par quelque chose de spécial : un léger effet nacré. "Grâce à Google, j'ai trouvé une photo d'une DS dans une belle teinte Renault et après quelques recherches, j'ai réussi à trouver le bon numéro de couleur."

Le tapis bleu au sol, qui se prolonge jusque dans le coffre, est également une expression de notre propre goût. Le cuir frais brille sur les panneaux de porte, là où il semble encore authentique sur les sièges. « Il était de nouveau coloré en noir. J’ai peint le tableau de bord avec une peinture texturée noire spéciale, disponible uniquement en Angleterre. Le. reste en compagnie d’une Traction Avant noire Citroën DS 23 Pallas au chaud et au sec dans le showroom Auto Oomen à Bavel. Pas comme objet de décoration, mais à vendre. "J'ai travaillé sur la restauration tous les jours pendant une année complète et quand j'ai vu le résultat final, j'ai pensé que la voiture était trop belle pour être conduite." Un autre projet de restauration est déjà en cours, à savoir une Mini. Agréable et simple. 

Souhaitez-vous lire l'histoire complète de la restauration du Citroën DS 23 Pallas de Jan Naaijkens. L'intégralité du rapport de restauration se trouve dans le numéro de mars de Auto Motor Klassiek. Il est désormais en magasin.