Classique ou pas ?

Et c'est là que les choses tournent mal. Pourtant? Parce que qu'est-ce qu'on lit ? Lorsqu'il s'agit de voitures, on parle de voiture classique si la voiture a 25 ans ou plus. On ne peut qualifier une moto de voiture de collection que si elle a plus de 30 ans et reste autant que possible dans son état d'origine. Une voiture classique n’est pas utilisée tous les jours comme moyen de transport.

Et : les motos qui ont été utilisées il y a au moins 25 ans peuvent être immatriculées comme voitures anciennes.

Ou : Si votre voiture ou moto a plus de 40 ans, est inspectée et immatriculée comme voiture classique, elle est alors totalement exonérée d'impôt. Pour déterminer l’âge de la voiture, la première mise en service du véhicule est prise en compte.

Si l’on compare cela à nos âges respectifs et à cette limite d’un quart de siècle : une moto de 1999 est-elle un classique ? Cela pourrait être vrai sur le plan émotionnel si nous incluons la composante émotionnelle du « classique » comme dans : la moto/le voisin/le cousin/le boulanger de mon père, ou « Ma première moto ». Mais si telle est votre approche, alors vous devez être beaucoup plus jeune que la plupart des amateurs classiques.

Vous venez alors d'un monde différent dans lequel les motos sont techniquement compliquées, un monde dans lequel l'électronique était également coincée entre deux roues et où entretenir et réparer sa propre fierté n'est donné qu'à quelques-uns.

Bien entendu, le fait d’être classique ne dépend pas seulement de l’année de construction, mais aussi de l’émotion. Même en tant qu’investisseur sans cœur, vous pouvez en faire quelque chose. Même s'il n'est pas gratuit de laisser un classique aussi « récent » « mûrir » pendant encore 25 ans. Mais une Buell ou une Hayabusa ? Ou une Honda Valkyrie ? Celles-ci semblent être de meilleures options que les héros d’antan comme les Harley et les BMW qui viennent tout juste d’atteindre un quart de siècle. Et toutes ces éditions limitées vaudront-elles un jour de l’argent ? Ou n’étaient-ils et n’étaient-ils que des astuces marketing bon marché ?

Si nous devions investir dans le bonheur et le plaisir de faire de la moto (plus la chance que vous n'ayez pas immédiatement jeté votre argent), alors il y aurait beaucoup de plaisir à trouver à moins de 10 01 $ (bien en dessous de 1200 XNUMX $). V-Maxen, MT-XNUMX, Suzuki XNUMX Bandits. Toutes sortes de Triumphs. Monstres. Vous le nommez.

L'avantage de ces motos qui flottent maintenant quelque part entre « vieilles » et dites classiques est qu'en termes d'expérience moto, elles restent de vraies motos et ne sont pas prises en otage par des dizaines de cousins ​​​​à commande électronique qui, par nature, meurent tous et ne peuvent pas être réparé, mais peut encore coûter cher plus tard. , très cher à acheter neuf. De plus, les classiques récents - s'ils sont bien entretenus et conduits avec respect - sont bien meilleurs qu'un légendaire Norton Atlas ou Triumph Trident. Car à cette époque, il n'était pas vraiment inhabituel que les premiers dommages majeurs au moteur se produisent après environ 5000 50.000 kilomètres. Mais pour les moteurs du milieu des années 100.000, les XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX premiers moteurs devraient être largement sans problème.

Ici, à la rédaction, une Guzzi Cali a couru jusqu'à repartir avec 240 D au compteur (à quelqu'un qui allait la restaurer). Un autre classique plus récent, un Ural 650 OHV, a disparu après 140 km D. Au cours de ces 140 km, il a reçu deux fois un bloc différent, une boîte de vitesses différente trois fois, un cardan différent deux fois et une horloge à cardan différente une fois. Quelques dynamos et une poignée de flotteurs ainsi que quelques petits objets ont complété le travail. Les pièces ont toutes été remplacées par des objets usagés. C'était moins cher que de réparer. Et je ne vois pas que cela se produira de sitôt avec une Honda Valkyrie à six cylindres ou une Buell.

Si nous parlons de « sagesse » et de « bien » : si nous continuons simplement à faire ce que nous aimons, alors nous laissons les autres s'amuser aussi. Et maintenant, Hans à Velp possède une très jolie Honda NVT 650, de 1999. Pour seulement 990 euros. Écoutez, si vous l'achetez maintenant, vous pouvez simplement le conduire pendant les 25 premières années sans aucun problème, puis vous pourrez le polir une fois. Et vous le vendez au prix fort !