Classique ou pas ?

Auto Motor Klassiek » Colonne » Classique ou pas ?
Y acheter des classiques

Et c'est là que les choses tournent mal. Pourtant? Parce que qu'est-ce qu'on lit ? Lorsqu'il s'agit de voitures, on parle de voiture classique si la voiture a 25 ans ou plus. On ne peut qualifier une moto de voiture de collection que si elle a plus de 30 ans et reste autant que possible dans son état d'origine. Une voiture classique n’est pas utilisée tous les jours comme moyen de transport.

Et : les motos qui ont été utilisées il y a au moins 25 ans peuvent être immatriculées comme voitures anciennes.

Ou : Si votre voiture ou moto a plus de 40 ans, est inspectée et immatriculée comme voiture classique, elle est alors totalement exonérée d'impôt. Pour déterminer l’âge de la voiture, la première mise en service du véhicule est prise en compte.

Si l’on compare cela à nos âges respectifs et à cette limite d’un quart de siècle : une moto de 1999 est-elle un classique ? Cela pourrait être vrai sur le plan émotionnel si nous incluons la composante émotionnelle du « classique » comme dans : la moto/le voisin/le cousin/le boulanger de mon père, ou « Ma première moto ». Mais si telle est votre approche, alors vous devez être beaucoup plus jeune que la plupart des amateurs classiques.

Vous venez alors d'un monde différent dans lequel les motos sont techniquement compliquées, un monde dans lequel l'électronique était également coincée entre deux roues et où entretenir et réparer sa propre fierté n'est donné qu'à quelques-uns.

Bien entendu, le fait d’être classique ne dépend pas seulement de l’année de construction, mais aussi de l’émotion. Même en tant qu’investisseur sans cœur, vous pouvez en faire quelque chose. Même s'il n'est pas gratuit de laisser un classique aussi « récent » « mûrir » pendant encore 25 ans. Mais une Buell ou une Hayabusa ? Ou une Honda Valkyrie ? Celles-ci semblent être de meilleures options que les héros d’antan comme les Harley et les BMW qui viennent tout juste d’atteindre un quart de siècle. Et toutes ces éditions limitées vaudront-elles un jour de l’argent ? Ou n’étaient-ils et n’étaient-ils que des astuces marketing bon marché ?

Si nous devions investir dans le bonheur et le plaisir de faire de la moto (plus la chance que vous n'ayez pas immédiatement jeté votre argent), alors il y aurait beaucoup de plaisir à trouver à moins de 10 01 $ (bien en dessous de 1200 XNUMX $). V-Maxen, MT-XNUMX, Suzuki XNUMX Bandits. Toutes sortes de Triumphs. Monstres. Vous le nommez.

L'avantage de ces motos qui flottent maintenant quelque part entre « vieilles » et dites classiques est qu'en termes d'expérience moto, elles restent de vraies motos et ne sont pas prises en otage par des dizaines de cousins ​​​​à commande électronique qui, par nature, meurent tous et ne peuvent pas être réparé, mais peut encore coûter cher plus tard. , très cher à acheter neuf. De plus, les classiques récents - s'ils sont bien entretenus et conduits avec respect - sont bien meilleurs qu'un légendaire Norton Atlas ou Triumph Trident. Car à cette époque, il n'était pas vraiment inhabituel que les premiers dommages majeurs au moteur se produisent après environ 5000 50.000 kilomètres. Mais pour les moteurs du milieu des années 100.000, les XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX premiers moteurs devraient être largement sans problème.

Ici, à la rédaction, une Guzzi Cali a couru jusqu'à repartir avec 240 D au compteur (à quelqu'un qui allait la restaurer). Un autre classique plus récent, un Ural 650 OHV, a disparu après 140 km D. Au cours de ces 140 km, il a reçu deux fois un bloc différent, une boîte de vitesses différente trois fois, un cardan différent deux fois et une horloge à cardan différente une fois. Quelques dynamos et une poignée de flotteurs ainsi que quelques petits objets ont complété le travail. Les pièces ont toutes été remplacées par des objets usagés. C'était moins cher que de réparer. Et je ne vois pas que cela se produira de sitôt avec une Honda Valkyrie à six cylindres ou une Buell.

Si nous parlons de « sagesse » et de « bien » : si nous continuons simplement à faire ce que nous aimons, alors nous laissons les autres s'amuser aussi. Et maintenant, Hans à Velp possède une très jolie Honda NVT 650, de 1999. Pour seulement 990 euros. Écoutez, si vous l'achetez maintenant, vous pouvez simplement le conduire pendant les 25 premières années sans aucun problème, puis vous pourrez le polir une fois. Et vous le vendez au prix fort !

INSCRIVEZ-VOUS GRATUITEMENT ET NOUS VOUS ENVOYERONS CHAQUE JOUR NOTRE NEWSLETTER AVEC LES DERNIÈRES HISTOIRES SUR LES VOITURES ET MOTOS CLASSIQUES

Sélectionnez d'autres newsletters si nécessaire

Nous ne vous enverrons pas de spam ! Lisez notre politique de confidentialité pour plus d’informations.


Classique ou pas ?
Les très vrais classiques nécessitent souvent un peu plus de soin
Classique ou pas ?
La rareté a aussi un prix. « assez récent » ne signifie pas nécessairement « assez compliqué »
Si vous aimez l'article, partagez-le...

Commentaires 7

  1. Bonjour à tous, je possède une Buell X1 2000 avec 120 000 merveilleux kilomètres au compteur.
    Rien de mal avec une buell, si tu en prends bien soin, tu garderas le sourire, simple sans elle
    systèmes de sécurité modernes, cela dépend de ce que vous aimez.

  2. Vous achetez beaucoup de belles choses pour peu. J'en ai 3, un Triumph Trophée 900 de 1998 (2000 € en 2015), un Triumph Daytona 900 de 1993 (2300 2020 € en 65) et une Honda V1985 Sabre de 2450 (2004 XNUMX € en XNUMX).
    Mes critères : pas d'ABS et de carburateurs.
    Ce HinckleyTriumphLes produits sont solides comme le roc. Le Trophée en compte près de 200.000 XNUMX. Ne consomme pas d'huile, est toujours aussi belle et roule parfaitement. Et tout fonctionne.

  3. Eh bien, la dernière chemise n'a pas de poches, c'est vrai.
    Mais baisser cette dernière chemise coûte de plus en plus cher, comme en témoignent les financements participatifs désormais disponibles, même pour une célébrité comme Def Rhymz, qui avait ses propres poches plutôt bien remplies. . . .

    Eh bien, et le classique ?
    Jetez un œil au pays des cyclomoteurs.
    Des classiques complets (25/30 ans) que l'on connaissait étant jeune, et qui sont désormais tout à coup classiques.
    Le Maxi, le Citta, le MB, tous âgés de 25 ans et plus, et présents lors d'une balade en voiture de collection.
    Et pourtant, vous le regardez et vous pensez : « déjà ? » »

    Et puis le mot « original » est complètement en 2 parties comme dans la brochure originale ou originale, il n'y a pas de 2ème.
    Allant des Kreidlers, beaucoup plus beaux et plus élégants que neufs, aux Puchjes qui ont encore les pièces d'origine et sont pleins de "patine", tous deux "originaux".

  4. Et puis vous avez une zone grise claire appelée scooter à moteur ancien. Aux Pays-Bas, généralement sous le nom populaire Vespa, bien que dans la presque préhistoire de cet étrange boîtier sur petites roues, il y avait et il y a encore de nombreuses marques parmi les vrais monstres parmi les gens du permis A.
    Eh bien, que dois-tu faire avec ça ? Avec ces « motos » originales à petites roues ?
    J'ai récemment acquis à nouveau un tel scooter. Une vraie Lambretta de 1964. J'ai même passé un jour mon permis moto avec un scooter, après avoir pratiqué plusieurs mois dans quelques rues, reconnaissable à la plaque L sous la plaque d'immatriculation.

    Classique ou pas ?

  5. Je ne savais pas qu'il y avait une différence entre la détermination d'une voiture de collection pour une moto (30 ans) et une voiture (25 ans) ! J'ai encore appris quelque chose de nouveau.

  6. L’investissement ou la prévoyance s’adresse à ceux qui pensent que l’argent sert à se remplir les poches.
    Malheureusement; ton dernier manteau n'a pas de poches.
    Alors profitez! Maintenant!
    Je n'ai jamais acheté de moto pour en profiter (plus tard), même si j'en ai quelques-unes qui valent quelque chose... c'est sympa pour ma descendance.
    Il y a tellement de belles choses à vendre pour 500 à 1000 600 euros, même une Suuz GSXXNUMXF coûte moins cher.
    Achetez et conduisez avec ce commerce ; c'est à cela qu'ils servent.
    Même si le réservoir d'essence coûte plus cher qu'une autre cage...

Laisser un commentaire

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

Taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. Vous pouvez télécharger : afbeelding. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposez les fichiers ici