Les classiques seraient devenus prohibitifs. Seulement acheté par les investisseurs fortunés, les investisseurs et les opportunistes. PAS!
La gamme et les prix n'ont jamais été meilleurs. Nous ne parlons tout simplement pas de AC Cobras, Lamborghini, MV Agustas et Münch Mammuts. Parce que quiconque ne pleure pas avec les loups se rend compte en toute quiétude que les voitures et les motos ont été inabordables pour 99,7%. Alors maintenant, nous pouvons continuer à en rêver.
Très pas cher
Le fait que vous achetiez actuellement une Kawasaki GTR1000 (1986-1999) entre € 400-2.000, est une preuve irréfutable qu'un classique ne doit pas forcément être cher. Et une Suzuki Altootje d'une très vieille dame embrassé impeccablement embrassé pour seulement € 250, y compris la transmission automatique est également pas beaucoup. Mais aussi bien: une connaissance a acheté un GTR 1000. En tant que conducteur quotidien. Il en a maintenant trois: le moteur avec lequel il fait toujours le trajet 80 km / jour, une copie ZGAN et une copie parfaite, malheureusement sans bloc moteur. Un tel Kawa n'est pas un classique iconique. À son époque, il s’agissait simplement d’une moto de tourisme lourde et rapide. Et il l'est réellement maintenant.
Ajoutez à cela le Kawazaki GTR1000 - contrairement au Goldwing et au Yamaha XVZ13 - a été vraiment conçu pour l'Europe. En bref: il contrôle et il freine. Le profil aérodynamique offre une excellente protection et les étuis standard sont bons et amovibles.
C'est un vrai Kawasaki
Comme il sied à la réputation de la marque, le moteur quatre cylindres musclé délivre des performances très sportives. La version la plus puissante délivrait 110 ch. Et en 2018, c'est encore plus que suffisant. Dès 2.500 4.000 tr/min, le moteur veut déjà travailler, mais le boîtier ne démarre qu'à partir de 1 13 tr/min environ. Si vous êtes souvent à haut régime, vous le payez à la pompe. Une consommation de 28,5 à 1000 est alors tout à fait réaliste. Heureusement, le réservoir fait 1000 litres, il ne dégénère donc pas en triple saut entre les stations-service. Le GRT1000 est un vélo de randonnée, un vélo de randonnée rapide, mais quand même. Le confort du conducteur et du passager du M/V ne manque pas. Le carénage offre beaucoup de protection et la plupart des Kawazaki GTR300 que vous trouvez maintenant ont déjà un carénage un peu plus haut que ce que Kawasaki avait pensé. Cela évite beaucoup de turbulences autour du casque. La Kawasaki GTRXNUMX pèse près de XNUMX kilos lorsqu'elle est prête à rouler. Néanmoins, il est assez facile à manier sur la route. Ce n'est qu'en manœuvrant à la main que l'on sent vraiment les kilos. Et la Kawa n'a pas non plus peur des virages. Qu'ils soient de longs coureurs ou des secondaires serrés.
Les problèmes
Les premiers modèles (d’avant 1987) avaient des problèmes d’alimentation en huile des arbres à cames. À partir de 1988, les problèmes liés à la chaîne d’arbre à cames et au tendeur ont également été résolus. Un changement de vitesse difficile peut être dû à une fourche usée. De plus, la Kawazaki GTR1000 fait partie des classiques japonais qui permettent d’obtenir un kilométrage sans problème supérieur à la tonne. Entre-temps, l'usure de la direction et des roulements de roue peut entraîner un comportement étrange de la direction. De plus, le Kawa ne se conduit vraiment pas bien lorsque le pneu arrière se trouve au dernier quart de la profondeur de la bande de roulement.
J'ai eu 1 là depuis moins d'un mois. J'ai acheté un 2e hier. À mon avis, certaines motocyclettes sous-évaluées qui sont très populaires aux États-Unis d’A. Inconvénient je trouve le guidon avec ma longueur 1,98m. Vous voulez obtenir des mêmes élévateurs US ou A que les clips 50 mm.
En tant qu'enfant (j'avais 86 ans en 10), je pensais vraiment que c'était l'un des plus beaux buffles de tournée qui soit et j'aurai fait le tour quelques fois pour l'admirer….
Maintenant, après toutes ces années, je pense toujours que c'est une belle moto à voir….
C'est et reste cool d'avoir les lettres 'KAWASAKI' sur ton tank ou wah?! ??