Fin mars 2020, Harry Rupert et moi repartirions en Coupe d'Europe. Nous avions déjà roulé ensemble deux fois avec grand plaisir et non sans succès, nous attendions donc cela avec impatience. Le fait que le monde entier était désormais plat aux dates prévues en raison d'un mauvais virus et que donc cette édition ait été annulée à ce moment-là, et pas non plus en 2021, appartient désormais au passé. En 2022, la Coppa a ensuite continué avec un nouveau parcours, mais celui-ci a été déplacé en juin. C'est juste à une période où nous ne pouvions pas tous les deux.
Texte et photos : Rutger Kwant
Fin mars 2023, donc 3 ans plus tard, l'itinéraire prévu pour 2020 d'Enschede à travers l'Allemagne, la République tchèque et la Pologne jusqu'à Dresde serait enfin parcouru. Nous étions maintenant trois fois impatients d'y être ! Quiconque a déjà expérimenté la Coppa peut compter sur quelques éléments. Les parcours sont toujours beaux, la restauration est au top, les lieux intéressants sont visités et l'ambiance est géniale. Comme l'ont vécu certains participants, plus détendus et moins excités et/ou énervés que lors de certains autres rallyes de plusieurs jours.
Et le mélange coloré des nationalités est également très agréable. Vous rencontrez maintenant des participants que vous ne verriez pas autrement. Et ils amènent parfois aussi des voitures que l'on rencontre rarement en rallye. Par exemple, à quelle fréquence voyez-vous un Gilbern Invader au début ?
Ce sur quoi vous pouvez souvent compter, ce sont les imperfections réglementaires. Malgré tous les efforts, il s'avère souvent que la réglementation n'est pas tout à fait claire, contient des imperfections ou n'est pas correctement respectée dans la pratique. Ce qui, en particulier pour les participants les plus expérimentés et les plus fanatiques de la Coppa Super (classe Expert), provoque parfois des discussions et de la frustration. Nous étions curieux.
Départ tôt, pluie et quelques problèmes supplémentaires
Après une agréable soirée à l'hôtel Van der Valk à Enschede, un départ matinal a été pris le jeudi 30 mars. Nous avions trois longues journées devant nous avec un total d'environ 1500 kilomètres devant nous. La première voiture est donc sortie de la porte à 7 heures. Nous avons été autorisés à rester un peu plus longtemps et avons été l'un des derniers à partir en tant que numéro de départ 104 à 8h44. Malheureusement, les prévisions météorologiques se sont réalisées et il pleuvait partout. Heureusement, la Volvo Amazon était équipée de nouveaux balais d'essuie-glace.
Nous avons rapidement traversé la frontière via l'A35 vers nos voisins de l'Est et nous sommes dirigés vers Ahaus. Une zone que nous avons également visitée lors du dernier Rallyhappening. Cependant, le point 2 a échoué. Malgré l'explication lors du briefing de la veille au soir, la mise en œuvre s'est avérée légèrement différente dans la pratique… Avec le système dans lequel les routes cartographiques unifilaires vers des points ou des flèches doivent être parcourues le plus court possible, de nombreux participants sont venus du "mauvais " côté. La commande d'itinéraire B était en fait l'inverse. Et n'a donc pas été noté par plusieurs participants. Et malheureusement, cela arriverait aussi plus tard dans le parcours…
Ensuite, j'ai trouvé une très belle route à contre-courant, où nous roulions le moins possible sur des routes à une seule ligne. En cours de route, cependant, nous notons zéro contrôle, mais il n'y avait pas de temps pour un itinéraire alternatif. En fait, nous manquons de temps lors du premier contrôle horaire sur le terrain. Trop de kilomètres parcourus. L'éditeur n'aura (pas non plus) voulu cela. Nous espérons que cela ne se poursuivra pas pendant 3 jours, car alors le plaisir est terminé pour nous.
Heureusement, la route pour déjeuner à Driburg était amusante à conduire, malgré le temps pluvieux. Le lieu de pause est bien, la restauration est la même, mais la sensation d'être assis confortablement n'est pas vraiment au rendez-vous. Pour l'après-midi il y avait 3 régularités au programme. Voici donc de nombreuses occasions de récolter des points de pénalité. Tous les RP devaient être conduits à 49,9 km/h et c'était parfois tout un défi. Surtout si vous devez également monter à pic après deux pilotes pointus dans la boue.
À l'hôtel à Hanovre, nous pouvons enfin nous détendre après la première longue journée. Beaucoup de discussions là-bas. Heureusement aussi une bière vivifiante. Malheureusement, nous semblons avoir laissé quelques points ici et là aujourd'hui.
Quand les résultats du jour pendent enfin tard dans la soirée, nous sommes 11e dans la catégorie Super. Ouf, ce n'est pas facile... Nous perdrions quand même des points à cause de cet itinéraire (encore meilleur) que j'avais trouvé au début, mais auquel le traceur Jan Timmers n'avait pas pensé. Pratiquement ce serait 9e. Aussi loin de la scène. Oubliez ça, nous n'allons pas gagner de prix cette année.
Jan Hein et Michiel de Rooij prennent la tête avec seulement 120 points de pénalité. Très beau. Ils ont clairement tout de suite compris comment aborder ce rallye.
L'hôtel est bien, mais quelqu'un peut-il m'expliquer pourquoi le thermostat dans les chambres d'hôtel est plus élevé que dans la salle de séjour moyenne et en même temps les couettes sont si épaisses que vous n'avez pas froid en dessous autour du point de congélation ? Apparemment, l'énergie est presque gratuite dans cette industrie et la durabilité n'est pas encore un problème dans l'industrie hôtelière.
Le deuxième jour
Le jour 2, vendredi 31 mars, après un copieux petit-déjeuner, nous verrons si nous pouvons regagner du terrain. L'itinéraire via l'approche de la frontière, les flèches et les indications sur la carte à travers le Harz boisé est très beau. Cependant, il n'y a pas grand-chose à gagner ou à perdre dans le domaine de la lecture de cartes et beaucoup réussissent parfaitement sur le terrain d'un ancien monastère à Lutherstadt Eisleben.
Dans l'après-midi, il semble y avoir un peu plus à gagner. La régularité monte très vite et s'avère assez courte, alors essayez de rentrer dans le planning tout de suite. Ça va bien. Parfois une reconstruction pas trop complexe. Un détour très intéressant, que beaucoup d'entre nous font, s'avère n'avoir pas été prévu par le poseur, mais le timbre supplémentaire collecté est ensuite soigneusement neutralisé.
L'itinéraire est à nouveau bon, bien qu'en tant que "Supers", nous obtenons souvent les pires routes pour les dents et les pneus dans les boucles supplémentaires. De ces chemins où presque personne ne vient. Mais c'est pourquoi c'est amusant.
La journée est très longue et en ce qui nous concerne, elle pourrait être un peu plus courte, car (pas seulement) nous en avons fini dans la dernière heure. Il faisait maintenant nuit noire et nous ne sommes arrivés à l'hôtel à Chemnitz qu'à 21 heures. Et puis il y a encore de la nourriture à manger. Bien trop tard à mon avis, mais allez. Lorsque les résultats sont connus, nous semblons avoir fait mieux qu'hier. Nous ressentons apparemment mieux les pensées de l'expandeur maintenant et nous sommes passés au 7eposition.
Le père et le fils de Rooij sont toujours en tête de notre classe.
Le troisième jour
La nuit sur le chemin du jour 3 est assez mauvaise pour moi. Je dors très mal à cause d'un mal de gorge qui s'aggrave. Au milieu de la nuit, ma tête bat confortablement, mais un analgésique n'aide que dans une mesure limitée. A moitié cuit le lendemain matin. Bon 1er avril. Un analgésique extra fort de Harry ajouté et parlant le moins possible pendant le petit déjeuner. Parce que parler est douloureux.
Eh bien, ça va être une journée pour survivre. Mais il s'avère bientôt que cela n'allait pas être facile. Déjà 4 régularités le matin ! Et quelques morceaux épicés de directions sur la carte, où il fallait lire attentivement. Sur le chemin, le sac d'Autodrop (en fait pour le retour) passe au travers et je verse des litres d'eau pour garder la gorge un peu normale. Avec presque tous les TC et RP, démarrez rapidement de la voiture pour vous débarrasser de l'excès d'humidité.
La route traversait des parties de l'ex-RDA, où le temps semble s'être arrêté. Seules les Trabantes rugissantes manquent, les maisons sont souvent colorées, mais souvent aussi dans un état déplorable. Les routes ne sont pas exactement étanches partout. Le communisme semble avoir laissé peu de richesses ici. Aujourd'hui, nous emmenons également un morceau de la République tchèque avec nous. Agréable à conduire, car à quelle fréquence venez-vous ici maintenant ? Sentiers sympas. Mais aussi beaucoup de désolation. Beaucoup de bâtiments à moitié effondrés que personne n'a regardés depuis des années. En revanche, le déjeuner au Wellness Hotel Babylon de Liberec est délicieusement « over the top » et copieusement capitalistique.
Entre deux mastications, la rumeur courait que nous pourrions nous rendre au travail le dernier après-midi. Routes courtes épicées. Eh bien, je suis super en forme (ahem) alors allez-y. Avec un morceau de bulbe-flèche rapidement sur la route puis à 15h44. Oui, prenez simplement cette route temporairement fermée, car c'est là que va notre flèche. Sentiers difficiles, plus de routes que celles indiquées sur la carte, se perdant de temps en temps. Une description d'itinéraire exigeante. En tant que mission, combinez rapidement toutes sortes de variations avec des distances entre les "sucettes" sur la carte jusqu'à ce que j'arrive à exactement 15,0 kilomètres. Travailler dur, mais heureusement à l'heure au TC 26 IN. Et encore. Seulement 33 minutes maintenant. La Pologne est également brièvement visitée sur la route. Il y a une certaine confusion au sujet de la commande "Chemin blanc jusqu'au chemin jaune". Encore une fois à l'heure. Tout droit pour un morceau de seulement 21 minutes. Juste avant le CT ramasser une autre lettre le plus près possible de l'église d'Ober-cunnersdorf. Et hourra, à l'heure.
Nous revenons à la frontière à travers la République tchèque à Jirikov une fois de plus. Les rues sont trempées, le drainage laisse à désirer. Au CH 29 IN la dernière régularité commence immédiatement. Celui-ci traverse en grande partie une belle vallée, du moins, nous nous en doutons, car il fait maintenant très chaud. Les essuie-glaces font des heures supplémentaires et la visibilité est limitée en raison de l'épaisse couverture nuageuse. Pourtant on sait conduire assez régulièrement. Après cela, 2 autres flèches puis via bol-flèche jusqu'à l'hôtel à Dresde.
Fini
C'est un enveloppement. Bon Appetit. Nous n'allons pas être en retard, parce que j'aurais besoin d'un peu de repos. J'ai une bonne impression de la façon dont ça s'est passé aujourd'hui et je pense que nous nous sommes rattrapés. Place 5, peut-être 4. Le podium semble vraiment hors de portée. Donc pas de foule à regarder lorsque les résultats sont affichés. Jusqu'au retour des compagnons de table.
« Félicitations, vous avez gagné ! » "Hé? Ce n'est pas possible du tout. Blague mec, 1er avril, bonne blague. Je ne crois rien." Jusqu'à ce que je voie une photo du cadre. Non, comment… ? Avons-nous fait tellement mieux que les autres aujourd'hui ? Apparemment, car il y a eu tout un glissement de terrain au classement. L'équipe allemande hautement classée Korff/Korff a beaucoup chuté, ce à quoi nous nous attendions également, car nous les avons vus commettre plusieurs erreurs en cours de route. Le duo de pilotes Van Bussel/Opheij et les leaders De Rooij/De Rooij, entre autres, ont également trop manqué aujourd'hui.
Quelle surprise. À quel point cela peut-il devenir fou, grimpé de la place 11 à la position la plus élevée ! Malgré ma mauvaise condition physique en tant que navigateur. L'esprit était apparemment plus fort. Et l'excellent travail d'équipe avec le chauffeur Harry a certainement aidé. Oui, ensemble nous sommes fiers d'avoir fait ça ! Eh bien, et puis c'est accidentellement arrivé un peu plus tard et plus rempli d'alcool que prévu… Que nous atteignions la ligne d'arrivée en 2017 avec une culasse qui ne se fermait pas parfaitement était excitant, que nous gagnerions même était peu probable, mais nous aussi vu cette victoire complètement ne touchez pas!
Cette Coupe d'Europe était assez à prendre au sérieux, ce n'était certainement pas une blague, même pas le 1er avril. Nous nous sommes régalés malgré le début difficile (et le temps maussade). Si l'organisation réussit enfin à tout rendre 100% correct et étanche conformément à la réglementation, nous ne pouvons plus déconseiller l'événement à personne et les gens ne peuvent que se préparer mentalement à de beaux parcours difficiles et à une prise en charge parfaite. Bref, un magnifique rallye !
