La vitesse stationnaire du moteur de votre voiture classique ne "chutera" pas. En tant qu'homme clé, vous avez déjà tout gâté, vérifié l'heure de l'allumage et ajusté en conséquence, et tout n'a pas aidé. Il y a probablement de l'air «faux» quelque part entre le carburateur et le collecteur d'admission, ou entre le collecteur d'admission et la culasse. L'assemblage n'est donc pas étanche à l'air malgré l'installation de nouveaux joints. L'air «faux» signifie qu'il fait beaucoup trop chaud dans la chambre de combustion et que cela peut causer des dommages. Vanne brûlée, trou dans un piston. Mauvaises choses. Pour détecter d'éventuelles fuites, sans avoir à tout démonter au préalable, voici un conseil: démarrez le moteur (assurez-vous qu'il est à la température de fonctionnement), puis pulvérisez l'huile - il est préférable de disposer d'un vaporisateur avec un «tuyau» - la zone de remplissage entre le carburateur et le collecteur d'admission. Votre «assistant» verra alors si (soudainement) de la fumée blanche sort de l'échappement ... Si ce n'est pas le cas, tout ne coule pas. Répétez ensuite cette action dans la zone située entre le collecteur d’admission et la culasse. Si votre compagnon ne voit toujours pas de fumée «blanche», il ne coulera certainement pas là non plus. Eh bien, alors il n'y a rien d'autre à faire que de le démonter à nouveau. Peut-être qu'une soupape à gaz ne ferme pas complètement (à cause de l'usure?). Bonne chance Et force! La conduite classique reste un défi.
Pour cela, il est plus facile d’utiliser un nettoyant pour freins, vous n’avez besoin de personne et vous entendez le moteur tourner différemment en cas de fuite!
Bon conseil!