Les voitures de police, les camions de pompiers et les ambulances forment une branche très particulière du sport dans le monde automobile. Notamment à cause de leur grande « fonction sociale ». Ce sont les véhicules qui apparaissent dès qu'il y a des problèmes. Vous ne voulez vraiment rien avoir à faire avec ça. Mais dès que quelqu'un est gravement blessé, vous êtes fou de joie avec le véhicule. Une action rapide et appropriée est nécessaire. La voiture est une partie importante de ce processus. Dès 1907, les deux premières ambulances sont mises en service aux Pays-Bas. C'est il y a bien longtemps.
Équipement limité
Ce n'était pas comme les ambulances d'aujourd'hui, bien sûr. Les voitures étaient uniquement destinées à amener les gens à l'hôpital rapidement. L'équipement de l'ambulance était alors très limité. Une trousse de secours, une civière, des attelles et parfois un appareil à oxygène. C'était ça. Après la Première Guerre mondiale, des ambulances équipées pour le transport des malades font leur apparition sur les routes à plus grande échelle. Lorsque le nombre d'accidents a commencé à augmenter considérablement après la Seconde Guerre mondiale parce que de plus en plus de voitures plus rapides roulaient, les premiers services d'ambulance ont été mis en place. Et le véhicule est devenu de plus en plus professionnel en termes d'équipement.
Leader du marché dans le segment des ambulances
Le monde des ambulances est le domaine de Mercedes et Volkswagen. Vous voyez apparaître un seul Renault, Opel, Ford Transit ou Iveco égaré, mais ce n'est pas vraiment beaucoup. Mercedes-Benz est le plus courant. Sans surprise, son histoire d'ambulance remonte à avant la Seconde Guerre mondiale. L'un des premiers se trouve au musée Mercedes-Benz de Stuttgart. Toujours sans gyrophares bleus et sans sirène. Elle a été construite en 1937 et avec sa peinture grise discrète, assez courante à l'époque, elle diffère considérablement des versions actuelles. Cette ambulance ne dispose pas encore des fonctions d'avertissement visuel et sonore qui existent depuis le milieu des années 20e norme du siècle. Dans le jargon technique, on les appelle les "feux clignotants" bleus et la "sirène bicolore". Au lieu de cela, un simple signe de la Croix-Rouge s'allume au-dessus du pare-brise pendant les travaux.
Plus qu'un "sauvetage de rétroviseur"
Le fabricant d'instruments de musique Hohner de Trossingen, en Allemagne, a acheté une fois cette ambulance pour le service médical de l'entreprise. La base est constituée par la Mercedes-Benz 320 (W 142), qui a ainsi été présentée en 1937. La voiture était équipée d'un moteur six cylindres de 57 litres développant 78 kW/3.2 ch. L'équipement est assez complet pour l'époque. Dès que vous ouvrez les deux portes arrière à charnières latérales, vous trouverez des brancards pour deux patients sur le côté gauche - l'un au-dessus de l'autre. La civière inférieure peut être retirée rapidement et avec précaution. Et tout aussi vite remis. En effet, il repose sur un chariot guidé par un rail. Le banc de droite est vraisemblablement destiné à un accompagnateur. Quelqu'un qui a une formation médicale, bien sûr. Il y a aussi une chaise pliante. Dans l'ensemble, le véhicule offre les bonnes spécifications pour le soi-disant «sauvetage rétroviseur». Ce terme mérite quelques explications. Jusqu'à l'introduction nationale du service d'ambulance moderne, l'ambulancier agissait également en tant que chauffeur. Il a donc gardé un œil sur le patient tout en conduisant à travers ce grand miroir.
Soins médicaux urgents
Il y a 86 ans, en cas d'accident ou d'autre urgence médicale, l'accent n'était pas mis sur les premiers soins sur place. Mais sur un transport rapide et fiable vers un hôpital ou un cabinet médical. Et dans tous les cas, l'ambulance offrait déjà des options de traitement d'urgence en cours de route. Qu'est-ce que cela montre avec cette Mercedes 320 ? Il y a un conteneur pour un objet cylindrique, peut-être pour une bouteille de gaz respiratoire. Il y a un plat de rein dans un compartiment de la cloison, qui fait face au conducteur.
Démarche sécurité
Le service d'urgence actuel, avec ses structures organisationnelles et ses véhicules spéciaux désormais familiers, a été systématiquement mis en place en Allemagne (et aux Pays-Bas) à partir des années 70. Cependant, depuis le début du XIXe siècle, d'autres types d'organisations ont existé. Il s'agissait notamment de prestataires de services d'ambulance publics, bénévoles et privés, ainsi que d'entreprises disposant de leur propre service d'ambulance. Depuis les années 19, des véhicules tels que des ambulances ont été utilisés avec différents types de systèmes de propulsion. Le moteur à combustion interne a rapidement gagné la position du meilleur système de propulsion.
Le principe haut et long
Un terme du monde des vans. La carrosserie de cette ambulance de 1937 a été construite selon un système breveté par Lueg à Bochum. Il exploite au maximum la hauteur et la longueur et est spécialement conçu pour le transport des patients. L'avant correspond jusqu'au pare-brise à la Mercedes-Benz 320 d'origine Derrière la cabine du conducteur se trouve la cabine pour les patients et les accompagnateurs. Cette pièce est chauffée. Les sauveteurs y ont accès par la double porte arrière et une porte latérale derrière le copilote. Cette configuration a fait ses preuves. Plus tard dans l'histoire de Mercedes, des ambulances comparables de type "haut-long" étaient souvent construites sur une base de châssis. Conformément à la tradition, ce châssis provenait de la Mercedes-Benz Classe E à empattement long.
Fournir une assistance d'urgence - rapidement et de manière fiable
Tout comme dans le monde ordinaire des véhicules de tourisme et des véhicules utilitaires, l'ambulance a subi une transformation gigantesque. Aujourd'hui, c'est presque une salle d'opération mobile plutôt qu'un véhicule de premiers secours. Techniquement, c'est presque un miracle ! Mais la mission de l'ambulance est toujours restée la même : fournir une assistance d'urgence – rapidement et de manière fiable !
Cet article a été soutenu par Univé assurance accidents passagers.
En 1980, j'étais chauffeur médical dans l'armée à Assen. Tous les soldats qui étaient infirmiers ou chauffeurs médicaux devaient travailler « volontairement » 14 jours à la station d'ambulance locale (Fa. De Vries). La première semaine uniquement de jour, la deuxième semaine également de nuit. Vous dormiez ensuite dans une pièce séparée sur le terrain de la caserne et si vous deviez intervenir, vous étiez pris en charge. Le conducteur a juste dormi à la maison avec l'ambulance à la porte. Tout visait à amener le patient à l'hôpital le plus rapidement possible.
FA. De Vries a importé les ambulances des États-Unis et les a préparées pour le marché néerlandais. L'ambulance était équipée d'oxygène et d'une trousse de premiers soins complète. Je ne me souviens pas des détails à ce sujet.
Un autre fait amusant. De nos jours, vous avez également quelques ambulances qui ne sont utilisées que pour le transport de patients qui doivent être transportés allongés. L'équipement est minime. Vous les reconnaissez à l'extérieur car les lumières au-dessus de la cabine ne sont pas bleues, mais blanches. Vous voyez à peine la différence. Je ne sais pas si cette version est encore utilisée aujourd'hui, il y a dix ans c'était
Il y a longtemps, j'habitais à Overveen, presque à côté d'un hôpital de la marine. Non seulement les Marines mais aussi les civils pouvaient être soignés ici.
Cet hôpital avait sa propre ambulance, un Ford Transit modèle 1953-1965. Plus tard, il a été remplacé par des Peugeot J7 beaucoup plus confortables
Ces voitures roulaient bien aussi à cause de la suspension souple.
Ils étaient peints en vert armée et avaient une plaque d'immatriculation de la Royal Navy, donc KM.
Mon père a rendu son dernier soupir et peu de temps après, l'hôpital a fermé pour être démoli après un violent incendie.
Le son de ces Peugeot emblématiques a également été réduit au silence…
Belle histoire, belle voiture !
"Le monde des ambulances est le domaine de Mercedes et Volkswagen."
Ceci s'applique alors au « monde » aux Pays-Bas. Après les années 70 et 80, lorsque les Chevrolet super confortables ont été largement utilisées, Mercedes en particulier est devenue le principal fournisseur d'ambulances. Aux Pays-Bas. Dans d'autres pays, même en Allemagne, vous voyez beaucoup plus d'autres marques, comme en effet Ford, Iveco et Renault. En France, le service d'ambulance est organisé un peu différemment, les véhicules sont des véhicules d'urgence plus généraux, disons ambulance et pompiers en un, les Renault Masters sont souvent utilisés pour cela. Vous voyez aussi beaucoup de Masters au Royaume-Uni, mais bien sûr aussi des Transits. En Italie, surtout Iveco, qui sont aussi de très bonnes voitures. Et même ces trois marques sont également courantes en… Allemagne.
En France Citroens. Breaks souvent aménagés, avec un toit surélevé. Rapide comme l'éclair et confortable, mais pas vraiment spacieux à l'intérieur. Ce sont vraiment des voitures pour transporter un patient à l'hôpital le plus rapidement possible.
Ces pauses sont aujourd'hui destinées à transporter des patients allongés, car ces personnes ne peuvent plus s'asseoir. Ce sont des ambulances comme transport de patients pas spécifiquement pour les accidents, pour cela il y a les Samu (voitures rouges) et ils conduisent souvent des Masters ou des gros véhicules similaires.
Beaucoup de ces ambulances ont été construites par la société Visser à Leeuwarden, l'un des fils met en place un musée des ambulances construites par eux.
Joli modèle sur la photo, malheureusement il est devenu trop rare.