Flaminio Bertoni (1903-1964) est le petit de Citroën loué par la DS et l’AMI 6. Ce manque de reconnaissance lui a fait mal. Mais ses réalisations ne sont pas moins.
Après la DS voulait Citroën combler l'écart entre le 2CV et le DS. Sur la liste de souhaits, il y avait une voiture de quatre mètres maximum avec de la place pour quatre personnes et une grande consigne à bagages. Et Pierre Bercot, le patron du groupe, ne voulait pas voir un toit complet ou un break à l'arrière de la conception. Basta! Le projet s'appelait initialement "M" pour Milieu de Gamme (classe moyenne). Mais pour des raisons de coût, il devait fonctionner sur le châssis du CV 2
Bertoni est allé chercher la désormais célèbre lunette arrière inclinée. Cela garantissait une marge suffisante pour le passager arrière sans compromettre l’espace bagages. Et que cette lunette arrière devienne une icône de style?
Oh oui! et derrière les flancs fortement incurvés de l'AMI, il y avait aussi un secret: le profilage robuste assurait la rigidité requise de la seule plaque de carrosserie de 0,05 mm d'épaisseur.
Cet autocar a également été décrit comme "moche aventureux" (Motorwelt 5.69). Parce que l'idée de Bertoni selon laquelle sa création devait paraître rapide alors qu'elle venait d'être garée n'a pas été immédiatement comprise par tout le monde..
L’apparition de l’AMI a initialement provoqué une certaine confusion, des incompréhensions et du ressentiment. L'évaluation n'est venue que plus tard. Flaminio Bertoni a vu les choses différemment: il a comparé ses dessins à l'art. Vous devez apprendre à connaître une œuvre d'art avant de pouvoir l'apprécier. Apprendre à connaître la qualité prend du temps. Et il a estimé que l'AMI était une œuvre d'art plus élevée que ses autres créations, le TA et le DS.
Il est donc peut-être utile de marquer un bon AMI avant que les principaux musées n’aient acheté les exemplaires restants.
La raison? Le toit de l'ID / DS devait également être utilisé pour l'Ami!