Le Rover SD1 donc. Conçu et fabriqué par Rover.
Entièrement interne. À la suite de l'empire de l'automobile britannique. Au sein du groupe Austin Rover, qui faisait partie du tristement célèbre British Leyland, il fallait un successeur au Rover P6 et au Triumph 2000/2500. Le SD (Special Division) 1 était très agréable et avait un V8. Que voulez-vous de plus? Succès garanti! Pourtant? Et il aurait dû y avoir des SD2, des SD3 et ainsi de suite. Peut venir.
Cet événement de la division spéciale était la collaboration de Triumph et Rover au sein du British Leyland.
L’approche de 1971 était la conception d’une «grande» voiture avec un grand hayon
Le chef du département de design, David Bache, n’a pas été inspiré par un petit exemple: le SD1 a imaginé la Ferrari Daytona et un modèle d’étude de Pininfarina. Ce modèle d’étude constituera plus tard également la base de la Citroën Les CX sont, malgré le fait que cette voiture soit joliment doublée et tendue.
Mieux vaut être basique
Le novice devrait, bien sûr, concourir, c'est pourquoi les membres de l'équipe de conception se sont abstenus d'être techniques. Techniquement, le SD1 est donc devenu plus simple que son prédécesseur compliqué le Rover P6. Cela se reflétait principalement dans un châssis assez simple. Mais si un essieu arrière rigide et des freins à tambour étaient appropriés pour une voiture aussi chic qui devait rendre la vie difficile aux BMW et aux Mercedes? Intelligent: Parce que le reste du monde en dehors du Royaume-Uni a continué à conduire obstinément du mauvais côté de la route, le nouveau venu a obtenu un tableau de bord symétrique où le volant - et les commandes dans le plancher - pouvaient être montés à volonté et facilement à gauche ou à droite.
En 1976, je suis entré dans le service militaire et le SD1 prêt à la production a été présenté
Pour les deux, ce n'était pas le début d'un processus réussi. Le Rover avait un 156 litre puissant V3,5 avec un allumage électronique Lucas. Ce que le baiser de la mort a été pour de nombreuses voitures s’est également passé avec la Rover SD8: la Rover a été élue voiture de l’année en 1. Mais la qualité de la production à l'usine de Solihull était du même niveau que nos voisins de l'Est appelaient "British Leyland" ou "British Elend". Misery so ... Tout ce à quoi vous pouviez penser était cassé, faux ou faux avec les nouveaux Rovers. Peu importe à quel point ils étaient beaux. Le rêve de reconquérir le marché américain s'est arrêté sous les spécimens 1977. On peut dire que les copies ultérieures étaient (bien) meilleures. Mais le dommage à la réputation avait déjà fait son travail ...,
De 1981, le SD1 a été construit dans l’usine Morris de Cowley
La base d'origine de Solihull a ensuite été utilisée pour la production rentable de Land Rover. Cette année-là, il y avait aussi un lifting. La voiture a eu quelques ajustements externes et un tableau de bord différent. En outre, le quatre cylindres de 2,0 litres développant 101 ch et le turbo diesel 91 litres de 2,4 ch de l'italien VM Motori, une société qui fournissait des `` moteurs diesel à convection '' à de nombreux fabricants, sont apparus. Le V8-S sportif a été remplacé par la Vitesse avec plus de 190 chevaux, la variante de luxe V8 a été nommée `` Vandenplas EFi ''. À l'automne 1986, après la production d'environ 1 295.000 unités, le SD800 a été remplacé par la série Rover XNUMX avec la technologie sous-cutanée Honda.
Heureusement, les Rover SD1 sont restés entre-temps
Les voitures qui conduisent encore sont généralement bien meilleures que celles qui sont venues de l’usine et ont un cercle de passionnés. L’un des moteurs de ce monde est René Winters, l’homme derrière, entre autres, le site Web de la Rover hollandaise SD1. Et www.roversd1.nl. Au sein du collectif enthousiaste, il y a beaucoup de connaissances, de composants et de passions partagées.
Un bon Rover SD1 est un classique désirable
Mais seulement acheter un qui est vraiment bon. Emportez de préférence un spécialiste et / ou faites effectuer une inspection des achats. Et bien sûr, un SD1 avec un V8 est le meilleur ...
Eh bien, Lucas a jeté beaucoup de misère dans le mélange avec ce désordre inférieur. En principe, la SD1 était, comme tant d'autres voitures anglaises des années 60 et 70, un super concept avec de belles lignes. Je serais plus qu'heureux d'échanger ma XJ40 neuve de 1988 contre une solide Vitesse EFi. Mais oui, il n'a jamais été officiellement mis en œuvre aux États-Unis, de sorte que le rêve reste un rêve (et non, aucun appétit pour «fédéraliser» ou faire quelque chose sans valeur de quelque chose de bien).
Comme mentionné, les SD1 survivants sont désormais largement exempts de problèmes de démarrage. Les copies restantes sont devenues les voitures qu'elles auraient dû être: belles, extrêmement caractéristiques et parfaitement utilisables, comme le rapporte l'histoire du lecteur Oscar. Mais de nombreux propriétaires qui ont jadis pris leur fierté nouvelle de la salle d'exposition ont connu le revers de la médaille. À propos: les imperfections des classiques ne doivent pas nuire à leur charme. (Ainsi parlait l'heureux cavalier de l'Oural)
Je pense que c’est principalement les six cylindres qui ne sont pas fiables, ce que me disent régulièrement des hommes plus âgés qui ont acheté un nouveau 2300 ou 2600.
J'ai moi-même eu un 10 vandenplas 1981 pendant 3500 ans, (juste une série I) et cela ne m'a jamais laissé tomber, même dans les années 90, j'en avais un que nous venons d'utiliser quotidiennement, et nous n'avons jamais pas de chance, le seul problème était la rouille et c'est pourquoi nous nous en sommes débarrassés après quelques années.
Bien sûr, il faut faire un entretien préventif régulier ou le faire avec une voiture aussi ancienne, ma voiture passe tous les deux ans pour un contrôle et le MOT chez un spécialiste de Wormer, le mécanicien plus âgé sait vraiment tout sur le SD1.
Au fait, il y a une belle vidéo sur youtube d'une course avec divers SD1, regardez: goodwood 73ème réunion des membres partie 2 - chris harris sur les voitures, de belles images!
En tant que propriétaire d’un véhicule Rover Sd1, je peux totalement invalider la plupart de ces tragédiens. Pendant ce temps 255000km a conduit et commencer et aller. Bien sûr, il y a parfois des dysfonctionnements, mais toutes les voitures 30 + year n'en souffrent-elles pas?
Le design était révolutionnaire et si vous mettez le sd1 dans un parking aujourd'hui, vous ne dites pas que c'est une vieille voiture. Les lignes ont été reprises par les voitures modernes (électriques). Une berline à 5 portes et un espace de chargement pouvant accueillir un vélo complet, essayez-le dans une voiture moderne! Le guidon arrondi était une chose curieuse à l'époque. Maintenant, vous rencontrez ce volant arrondi dans des voitures modernes comme la Vw Golf et Audi. Et ces derniers sont volés à cause du grand facteur «avoir». Apparemment, Rover était plus progressiste que nous ne le pensions tous dans les années 70 et 80.
S'agit-il également du SD1 qui, en raison d'une erreur de conception, était légèrement plus long d'un côté que de l'autre?
Belle voiture qui ne devrait pas être inférieure à la CX
La SD1 n'était en effet pas la meilleure voiture. Mais nous sommes habitués à certaines voitures britanniques. En fait, les Britanniques auraient dû être interdits de construire des voitures. Le câblage était une affaire sans importance, à la suite de quoi les gens ont simplement jeté un tas de fils dans la voiture et bricolés ensemble, souvent sans fusibles adéquats. Il était donc nécessaire d'installer un interrupteur principal car, avant même que vous le sachiez, votre voiture s'embrasait spontanément. Les Britanniques étaient heureusement prêts à manipuler de gros marteaux pour que la tôle mal ajustée puisse encore se mettre en forme.
Mais oh oh, comme certaines voitures britanniques étaient belles parce qu’elles avaient du caractère. Si seulement parce qu’ils fumaient souvent à l’abri du cuir et du carton humide. Et bien que les pièces qui venaient d'être remplacées soient immédiatement défectueuses, les voitures étaient souvent très belles.
Même s’ils semblaient avoir réussi à remettre en forme toutes les pièces en plastique à l’aide d’un sèche-cheveux, c’était toujours une expérience.
Mais vous avez aussi appris à vivre avec. Donner et libérer du gaz donnait une direction complètement différente à un tel SD1. Et il était très pratique pour une Jaguar de disposer de deux réservoirs avec deux pompes à essence. Il y avait généralement un défaut.
En tout cas, je garde de bons souvenirs de ma SD1 avec laquelle je pourrais frotter très fort sur le circuit Assen