Apparemment, heureusement, il y a de nouveau des gens, souvent plus jeunes, amateurs de motos classiques, qui ont non seulement retrouvé leur rêve d'enfant, mais qui font également les premiers pas sur la voie instable de l'auto-rafraichissement.
Vous n'avez pas besoin de salle de soins intensifs pour fonctionner
Mais il est sage de commencer à travailler dans un environnement propre et bien éclairé. Le chaos ne témoigne jamais de l'artisanat. Au plus de génie. Avec quelques outils, la tranquillité d'esprit, le bon sens et Internet, vous pouvez aller très loin. De nombreuses vidéos sur YouTube décrivent des actions / réparations spécifiques sur d'innombrables types de moteurs. Même s'il ne s'agit que de la procédure de démarrage d'un éclaireur sportif indien de 1941. Sous "Comment réparer Honda moto" se trouve également tout ce dont Soïchiro Honda n’avait jamais osé rêver. C'est juste un savoir.
Mais quelques connaissances de base restent utiles
Lorsque vous bricolez, par exemple, débranchez toujours d'abord le câble de la batterie, mais pour être sûr, retirez d'abord la clé de contact de la serrure. Commencez par déconnecter le pôle négatif (-) et assurez-vous qu'il ne peut plus entrer en contact avec la batterie. MAIS: NOTE! Sur les motos britanniques plus anciennes, la connexion de la batterie peut être l’inverse! Mais si nous gardons la norme: si vous commencez par le plus et que vos outils entrent en contact avec le reste de la moto (lire: masse), vous effectuez un court-circuit avec toutes les conséquences possibles.
Ensuite, desserrez le pôle plus (+)
Alors, aucun malentendu ne peut se produire lors du bricolage. Et ce bricolage commence par le cri de guerre «Left is Loose». Tourner les raccords à vis dans le sens antihoraire desserre les écrous et les boulons. Mais il y a des détails: si la connexion filetée est éloignée de vous - pensez aux écrous à l'intérieur d'un garde-boue - alors vous devez penser `` en miroir ''. Parce que 'gauche' est en fait 'tout autour'
Et il y avait donc quelqu'un qui ne pouvait même pas libérer un écrou de vilebrequin après avoir posé un tuyau d'un mètre sur sa clé à douille en guise de rallonge ... Oups ... Filetage à droite. Regardez comme ça: un vilebrequin tourne dans une certaine direction. Avec un filetage normal à gauche, le filetage du vilebrequin se détournerait de l'écrou en raison de son sens de rotation intrinsèque. Lorsque vous utilisez du filetage à droite, le vilebrequin serre, en théorie, l'écrou ou au moins le maintient en place. Considérez les boulons sur le pédalier du vélo. On va à gauche pour libérer. L'autre ... Noisettes? Ce sont des choses que vous ne voulez pas.
La chute des boulons et des écrous ne sont pas
Ils ont tendance à être coincés quelque part, à se cacher ou à causer des nuisances. S'ils disparaissent dans les interstices entre le cadre et éventuellement la carrosserie, une chasse au trésor avec une lumière vive et des vibrations du moteur vous aidera. Et un si petit aimant sur un bâton extensible. En secouant, un boulon ou un écrou ou une rondelle tombe avec un peu de chance avec un robinet sec sur le sol. Où il reste généralement introuvable. Mais cela peut aussi être dû à notre exemple.
En tant que débutant, il est également bon de savoir que les choses ne peuvent être supprimées que lorsque toutes les connexions entre elles sont lâches. Il est extrêmement frustrant que le soulèvement en douceur du réservoir d’essence du cadre s’arrête brusquement car le câble du compteur d’essence est toujours coincé.
Surprenant par la manière dont un tel char peut causer des dégâts s’il est retiré de vos mains par un cordon aussi sournois. Un tuyau de raccordement entre les parois du réservoir peut avoir le même résultat surprenant.
Autres détenus
Les caches latéraux et autres problèmes sont parfois bloqués sur un point supplémentaire inattendu. Par conséquent, restez toujours calme et ne forcez rien. Parce qu'un support de montage cassé sur un capot latéral peut être plus qu'une nuisance. Et ne pensez pas que les pièces en plastique sont faciles à trouver et bon marché. Après tout, il existe une loi selon laquelle les mêmes pièces sont toujours cassées ou manquantes pour un certain type de moteur. Cela a toujours été le cas. Il suffit de demander à la famille à quel point il était difficile de trouver des caches latéraux gauches pour les célèbres moteurs CB 1974 OHC de Honda, utilisés après le 750. Ces pièces de rechange étaient appelées «celles du bord de la route». En attendant, ils peuvent à nouveau être fournis en tant que «service après-vente». La pénurie inspire toujours les gens. Au moins: s'il y a un modèle de revenu dans celui-ci.
Plateaux magnétiques
Lorsque nous bricolons, nous sommes bloqués à un moment donné avec des pièces desserrées et du matériel de montage. À cet égard, ce siècle nous a apporté le Saint Graal: des plateaux magnétiques.
Les plateaux magnétiques gardent toutes les choses ensemble et s’attachent également au métal. Ce sont à peu près les seules choses bon marché qui viennent de Chine et fonctionnent correctement. Encore plus rentable pour les keyers (débutants), c’est que chaque téléphone mobile est de nos jours un appareil photo à part entière et que ces smartphones sont toujours attachés à notre corps. Utilisez cette chose. Mais les photos en cours de travail. Pas de selfies, les médias sociaux reviendront plus tard.
La procédure de montage
Et si les choses doivent ensuite être remontées, il y a le choix du bonheur, du sentiment ou de la sécurité. La façon la plus légendaire de resserrer les assemblages à vis est: "Tourner jusqu'à ce qu'elle se casse, puis reculer d'un quart de tour". Il est certain que les personnes ayant une expérience clé sont assez douées pour serrer les écrous et les boulons «suffisamment serré» Jérémie Lapurée du Joe Bar Team n'est pas encore si loin. Mais comme les briseurs de prix tels que l'Aldi proposent des clés dynamométriques bon marché, le serrage correct des boulons et des écrous ne pose aucun problème. Consultez les tables qui sont partout sur Internet.
Et apprenez les instructions de cet outil pratique. Laissez-vous surprendre par les discussions numériques interminables sur l'utilisation de la graisse au cuivre pour le montage de connexions vissées. Tout d'abord, disons que ce produit mignon est le mieux adapté pour un montage acier sur acier. S'il s'agit d'aluminium ou d'acier inoxydable, il est préférable d'utiliser une pâte céramique. En appliquant de la graisse sur le filetage de la vis, vous réduisez le coefficient de frottement. Lorsque la force de serrage et le diamètre du flanc restent les mêmes et que le coefficient de frottement diminue, le couple de serrage doit être inférieur.
Un mauvais moment
La clé dynamométrique «ressent» pour ainsi dire moins de résistance, de sorte que le couple n'atteint la valeur de couple réglée qu'avec un plus grand nombre de tours de l'écrou. Vous ne le voulez pas, car le nombre de tours détermine la tension du boulon. Vous pouvez donc effectivement utiliser de la graisse sur le filetage de la vis pour le protéger de la rouille et d'autres choses, mais vous devez ensuite régler votre clé dynamométrique à un couple inférieur. Si vous ne le faites pas, vous augmenterez la tension sur le boulon, ce qui peut entraîner une déformation. En fait, cela a le même effet qu'un serrage excessif de l'écrou. Soyez prudent avec les moteurs qui ne semblent pas avoir été travaillés pour la première fois. Utilisez uniquement des outils bien ajustés. Pour les boulons Phillips japonais, l'utilisation d'un tournevis à percussion AVEC LE BON EMBOUT est plus que recommandé. Le filetage dans le métal léger a peut-être déjà eu du mal. Et mettre Helicoils n'est qu'un pas de plus. Tout comme ce qu'il faut faire si un boulon ou un fil se casse.
Ff lancinant, le filetage à droite est la norme, la gauche est différente pour les moteurs.
À moins qu'il y ait une chance de se desserrer….
Juste l'inverse comme dans le texte.
Prenez cela de cette dame avec une expérience clé