Citroen Les cabriolets DS de Chapron sont si rares qu'il y en a plus que jamais. Alors méfiez-vous de la contrefaçon!
Incidemment, il existe également de belles convertibles DS qui ne sont pas venues de Chapron ou prétendent le faire. Nous supposons que vous avez bien fait vos devoirs en tant que candidat potentiel à l’achat d’une telle déesse aux seins nus.
Chapron en tant que marque - nommée d'après Henri Chapron - a existé jusqu'à 1985. La base de la carrosserie a été posée avec la carrosserie des Ford que les Américains avaient laissée après la Première Guerre mondiale. Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, il fabriquait la plus belle carrosserie pour l'élite des constructeurs français. Après la Seconde Guerre mondiale, Chapron, à l'instar de ses collègues, a été profondément troublé par la vaste introduction des organismes autonomes et de la production de masse. La présentation du Citroen DS au salon de l'automobile de Paris à 1955 a toutefois apporté un nouveau succès à Chapron. Succès, mais pas un succès massif. Au total, de tels Chaprons 1.600 ont quitté l’atelier artisanal de la petite et prestigieuse rue Aristide Briand, dans la banlieue parisienne de Levallois-Perret, sur la base de la DS. L’histoire de Chapron DS a commencé trois ans après l’introduction de la DS.
Il fallait beaucoup de travail
Pour la carrosserie à deux portes, il utilise les ailes arrière des quatre portes, de sorte qu'une couture verticale reste visible sur le côté. Un défaut de beauté qui est massé en deux phases. Citroën est impressionné par le travail et conclut un accord pour rendre le convertible.
La voiture est vendue par le réseau de concessionnaires officiels et vient en complément de la berline et casser les brochures. Dans Chapronkring, on parle de "l'usine de cabriolet", l'usine de cabriolet. Entre 1961 et 1971, Chapron fabrique 1.365, 1.253 basé sur la DS et 112 avec l’ID le moins cher comme point de départ. Livre initialement Citroën des voitures complètes qui sont ensuite «surmontées» et converties à l'atelier. Plus tard, le fabricant fournit des produits semi-finis non peints. La conversion représente beaucoup de travail et cela a naturellement son prix. En 1961, un convertible coûte deux fois plus cher qu'un quatre portes.
Les Chaprons n'ont pas été construits en grande série. En fait, ils ont tous été assemblés selon les méthodes traditionnelles et avec le dicton qu'aucun autre Chapron n'est identique. Mais ce que les belles voitures partageaient était leur tendance convaincante à se rouiller.
La voiture sur les photos l'a fait aussi
La voiture dans cette histoire en était un exemple tragique. Le propriétaire avait recherché l'adresse où il pourrait être mieux servi pour retrouver son Chapron, qui était dans la famille depuis longtemps, en ordre. Tout au long de ses recherches, de nombreuses routes menaient à Terborg. Cyril Sars Citroen Cars est spécialisé dans la restauration et la restauration de grandes hydrauliques.
Fromage à trous
La DS Topless, garée depuis quelques années, était principalement composée de trous, de morceaux de plaque mal soudés et de polyester. Même le fait que le Chapron ait été construit sur une plaque de base plus solide de la rupture de la DS n’a pas aidé. L'approche était "la mort ou le glaïeul", dire au revoir à une épave ou aller travailler avec un budget ouvert. Le propriétaire a choisi de garder la voiture et de la garder dans la famille.
Le nez est resté
Finalement, le nez de la DS a été épargné. Les autres ont été recréés. Et ce n’est que parce que Cyril Sars et son équipe possèdent une Celetebank et maîtrisent parfaitement la tôlerie. Et cette reconstruction est devenue un travail encore plus traditionnel que la construction d’un Chapron. Parce qu'une grande partie de la plaque a été convertie en tôle. Et c'était particulièrement vrai pour le dos.
La première DSsen avait des pneus étroits et une fesse élancée. Au cours de la production, la largeur des Chaprons a augmenté parallèlement à la bande passante du DSsen. Et l’enfant inquiet de la Celettebank de Cyril était du genre mince. Le défi consistait à construire l’ensemble du fût de manière à ce que le couvercle de coffre retenu s’insère parfaitement dans son ouverture.
La révision du moteur a été sous-traitée. Tout comme le travail de peinture. Heureusement, il restait suffisamment de travail pour Cyril et son personnel.
Parce que cette voiture, assemblée à l'origine en Belgique (reconnaissable de l'extérieur par les anneaux de phare et l'emplacement de la plaque d'immatriculation avant non divisée), est tombée dans la période de transition d'un système hydraulique `` rouge (LHS) '' à un système hydraulique `` vert '' (LHM) en termes de numérotation, les hommes de Terborg ont pris en consultation avec le client, la décision de convertir la DS du rouge au vert. Du point de vue de la production, cela a pris deux mois, mais dans ce cas, la déployabilité l'emportait sur l'originalité de l'usine. L'ensemble du processus de la renaissance a duré 4,5 ans. Et le client était satisfait.
Les chiffres *
Cabriolets Chapron
La Croisette-1958-1962-52
Palm Beach-1963-1969-30
Le Caddy-1960-1968-34
Cabriolets d'usine
D 19-1961-1965-112
DS 19-1961-1971-770
DS 21-1961-1971-483
Total 1365
* Il n'y a pas de certitude 100% sur les chiffres.
La valeur actuelle: Un bon, bon Chapron peut coûter seulement 150.000 euros.
Après mes 2 DS (DS 21 '69, idem '67, et – 23 '72, c'est toujours un délice de lire sur cette divine automobile. Toute cette histoire Chapron fait que la majorité des cabriolets que vous rencontrerez ne sont pas de vrais Chapron , mais ce qui compte : la forme et l'apparence uniques procurent un plaisir sensoriel, et la réalité d'aujourd'hui (faibles émissions, ne préférez plus les voitures à essence….) rend le plaisir de conduire ces voitures (et possédées) inestimable.
Félicitations pour votre bon goût!