Volkswagen Golf. L'histoire de la première génération

Le 29 mars 1974, après une phase de développement assez longue, la première Volkswagen Golf sort de la chaîne de production. La Golf était le troisième produit de la nouvelle génération VW après la Passat et la Scirocco (qui sont entrées en production deux mois plus tôt que la Golf). Cela était nécessaire après que la direction de VW eut conservé trop longtemps l'ancien concept de Beetle & Co. Bien que la Beetle soit toujours vendue en quantités que de nombreux fabricants regardaient avec envie, son successeur s'est avéré utile. La Golf est devenue et est toujours très réussie.

Volkswagen était à la recherche d'un successeur de scarabée, les mains dans les cheveux. Déjà à 1969, Wolfsburg a présenté le projet EA276 avec traction avant et l’ancien moteur Boxer à l’avant. C'était le prélude au développement suivant. Volkswagen a invité 1970 Giorgetto Giugiaro en janvier et il est devenu très important pour le projet EA339 en termes de conception. Le président de VW, Leiding, avait des réserves, EA339 a mené à la première génération de la Volkswagen Golf. Tout comme la Passat et la Scirocco (le frère coupé de la Golf), VW disposait de moteurs à refroidissement par eau avec un arbre à cames en tête. Les moteurs étaient placés à l'avant transversalement et en pente. Les premières séries Golf étaient équipées de moteurs 1.1 (50 PK) et 1.5 (70 PK, versions S et LS). Les roues avant ont été suspendues indépendamment et ont été suspendues grâce au système Mc Pherson. Les roues arrière étaient reliées indirectement par un essieu arrière à stabilisation automatique avec bras de guidage.

Belles lignes, nombreuses imperfections au départ

Giorgetto Giugiaro était donc responsable de la conception de la carrosserie. La combinaison du raffinement du design italien et des compétences de construction allemandes n’était pas heureuse au départ. En 1974 (après le début de la production), la Volkswagen Golf n’était pas encore prête pour la production en série. Lors du reportage que nous avons réalisé à 2016 avec la plus ancienne production de golf connue au monde (7-5-1974), le propriétaire Michel Gaastra de Wagenfolks de Drachten a déclaré ce qui suit. «La première Golf est arrivée trop vite. En partie à cause de cela, la première série de production de la Golf était si mauvaise que Volkswagen a racheté toute une série de cette série. En conséquence, presque toutes les copies ont disparu. La qualité misérable des toutes premières Golfs a obligé Volkswagen à apporter diverses modifications trois fois en peu de temps. Les vis, les profilés en acier, les parafans, les matériaux isolants et d’autres pièces ont été régulièrement améliorés jusqu’à la modification apportée par 1975 en avril. Ce n’est qu’alors que VW a mieux géré les choses. "

Diesel, GTI et modèles d'action

La presse allemande, ou plutôt auto motor und sport, doutait ouvertement de la durabilité du nouveau venu et appelait toujours la Beetle une excellente alternative. Cela, et le début hésitant, n’ont pas empêché le succès. VW a frappé dans le mille avec la Golf, puis a dosé le modèle. Les versions à queue d'aronde ont cédé la place à partir de 1975 aux versions avec un panneau droit entre les feux arrière, et maintenant toutes les versions ont des freins à disque sur les roues avant. Wolfsburg a également remplacé la source d'alimentation 1.5 par le moteur 1.6. Le moteur 1.1 est resté inchangé. En 1976, Volkswagen a lancé le diesel pour la Golf, selon beaucoup le premier auto-allumeur capable de maintenir les performances avec des moteurs à essence de même puissance. Et auparavant, VW avait apporté la Volkswagen Golf GTI, avec la source d'alimentation du 80 GTE (110 CV, moteur 1.6), un refroidisseur d'huile et des disques de frein ventilés. La balle de golf sur le levier et la garniture de fenêtre étaient d'autres caractéristiques, tout comme les accents noirs (comme autour de la fenêtre du hayon). La première Golf GTI est toujours considérée par beaucoup comme la première trappe chaude. Pendant ce temps, VW a également ajouté le niveau de finition GL. À partir de ce moment, Volkswagen - jusqu'à la fin de la production - a également présenté régulièrement des modèles d'action tels que le Sprinter, le M, le MX, le LX et le GX.

Butées amortissantes et meilleure tôle d'acier

Pour 1978, un nouveau moteur de 1.5 litre est revenu, maintenant avec 1.457 1.6 cm1978. Il a remplacé le moteur à carburateur 1979 (le FP) du S, du LS et du GLS. Un changement important a eu lieu pour l'année modèle 1.3. La Volkswagen Golf a des pare-chocs absorbant les chocs et une meilleure tôle d'acier. VW a dit au revoir à la canette recyclée, et c'était une bonne décision pour la prévention de la rouille. Pour 1.093, Volkswagen a élargi la gamme de moteurs avec une unité de puissance 111. C'était un dérivé direct du moteur XNUMX cmXNUMX de la génération de moteurs EA XNUMX. De plus, le Cabriolet a été présenté, et il avait une longue carrière devant lui. Ce n'était pas seulement la version ouverte pour la Golf ; il faisait également partie du programme de livraison de la deuxième génération de Golf.

1980: Dernier lifting

À la chute de 1980, la Golf One a obtenu sa dernière mise à niveau. VW a placé un tableau de bord modifié. En outre, la Golf rehaussée était reconnaissable aux larges feux arrières. Le diesel 1.5 s'est retiré, remplacé par le diesel 1.6. Les versions GTI ont reçu le moteur 1982 (code DX) de 1.8. Il ne développait guère plus de puissance que le 1.6, mais il a montré plus de flexibilité. La version Pirelli était très recherchée. En 1982, VW introduisit également le Golf Turbodiesel, qui présentait le même déplacement que le diesel 1.6 ordinaire.Au début des années 80, VW appliquait également le programme d'économie "Formel E".

Base pour des années de succès

La première génération du Golf, qui a également servi de point de départ à la Jetta et au Caddy, a été un franc succès. Il a jeté les bases de la popularité que le golf connaît encore. La première génération de la Golf a été construite pas moins de 7 un million de fois, avant d’être remplacée par la deuxième génération en 1983. Il a également été vendu et construit comme un lapin en Amérique. En Afrique du Sud, la première Golf était même à la base du modèle Citi, jusqu’à 2009, tandis que la Cabriolet était construite jusqu’à 1993. Au total, plus d'un million de golfs 35 (toutes générations confondues) ont été vendus et la huitième génération s'en vient.