Au début de cette année, nous avons présenté un certain nombre de voitures qui ont célébré leur 40e anniversaire cette année. Elles sont donc officiellement considérées comme un classique par le législateur néerlandais de la fiscalité. Dans cet aperçu, nous présentons brièvement la deuxième partie avec des jubilés.
Alfa 6
La première voiture de cet aperçu est une authentique italienne : la Alfa 6. Six cylindres, six carburateurs Dell'Orto et un moteur de 2.5 litres. Tels étaient les principes qui alimentaient le top model par voie sous-cutanée. Le Six dans la désignation du type a involontairement une autre signification. Celui-ci pas transaxle Alfa est en fait arrivé sur le marché six ans plus tard que prévu, il avait tout à voir avec la crise pétrolière de 1973. L'acheteur disposait d'une voiture techniquement complexe, parfaitement équilibrée entre passion et agacement, mais surtout formée une merveilleuse alternative pour ceux qui voulaient sortir de la convention allemande dans cette classe. L'Italien à quatre portes était gracieux en tout, en particulier dans la première série avec des phares doubles ronds et cette configuration Dell'Orto unique. En 1983, Bertone interfère avec le Alfa 6, les phares ronds ont disparu et L-Jetronic est venu pour le 2.5 et le nouveau moteur 2.0. Amené plus loin Alfa Romeo une autre version diesel sur la scène. Les puristes optent pour la première série. Avec boîte de vitesses manuelle. Cette variante de la voiture, qui a été construite en deux séries et a été remplacée en 1986 par la 164, est la plus populaire.
Citroën GSA
Salut Le GSA, qui ne provient pas de 1979, non? Il fait vraiment. C'est un développement ultérieur de la GS, et en même temps plus qu'un lifting. Au milieu des années soixante-dix, Heuliez avait déjà tenté de Citroën les convaincre qu’une GS à cinq portes (à long terme) serait une proposition attrayante. Éventuellement développé Citroën elle-même la variante, qui est ainsi devenue la GSA. La variante pratique reposait clairement sur la GS, mais reposait sur une cinquième porte, de nouveaux instruments avec satellites et un panneau de diagnostic, des pare-chocs plus larges en plastique et une finition plus luxueuse. En outre, la GSA, tout comme la GS, était disponible en tant que pause.
Moteurs pour GSA
Lors du lancement en 1979, toutes les GSA ont initialement reçu le moteur de 1.299 cm3, qui était également installé dans la GS X1979 (également à partir de 80). Les variantes de livraison ont suivi le rythme de celles de la GS, qui n'était disponible qu'en GS Special (notez l'orthographe) pour l'année modèle des années 1.130, tandis que le modèle d'entrée de gamme GSA était le Club. Un an plus tard, la GSA Special remplaçait la dernière GS à quatre portes. Le moteur de 1986 cmXNUMX est devenu plus tard le modèle de base de la GSA (sans désignation), la GSA Special s'est développée à partir de ce moment en termes de cylindrée. En XNUMX, la période GS / GSA a été clôturée. Et ce fut la fin de la période de construction de l'une des voitures de classe moyenne les plus spéciales de l'histoire automobile.
Lancia Delta (1979-1994)
En fait, il pourrait être considéré comme le premier hayon de Lancia, la Delta à traction avant, présentée en 1979. La Lancia aux lignes sportives partageait les bases techniques avec le Ritmo de la maison mère Fiat. La conception de Giorgetto Giugiaro avait son propre visage. Lancia a également ajusté le châssis et les moteurs (1.3 et 1.5). La Lancia à cinq portes est devenue la voiture de l’année en 1980. C’était un avantage, mais le Delta - qui a déclenché une croissance en termes d’offre de moteurs et de niveaux de finition de 1983 - était surtout connu pour le succès obtenu lors des rallyes. De HF 4WD à Integral Evoluzione II: le groupe du groupe A Sage a donné le ton à cette déjà belle Lancia, qui a remporté le titre de constructeur du monde avec Delta au cours de six années consécutives. En outre, les Delta de 1987, 1988, 1989 et 1991 ont également {individuellement} remporté la Coupe du Monde dans le groupe de rallye A. Et le Delta a également fourni une bonne base pour le S4, actif dans le groupe B. Vous oublieriez presque que le Lancia, qui a été vendu au total plus de 500.000, pourrait également être utilisé à des fins familiales, et était également disponible avec un moteur 1,9 turbo diesel.
VW Golf Cabriolet
Volkswagen a lancé la version ouverte de la Golf I, entrée en production le février 14 1979 à Osnabrück. La caractéristique principale du Golf Cabriolet était l’arceau de sécurité au-dessus du pilier B. L'élément de design frappant ne servait pas à des fins esthétiques, mais à la sécurité des occupants. L'arceau de sécurité fixe protégeait les passagers et offrait un point d'ancrage pour les ceintures de sécurité. Remarquable: le prototype du Golf Cabriolet (1976) - tout comme le prédécesseur Beetle Cabriolet - n'avait pas cet arceau de sécurité. Les débuts sur le marché de la Golf II en 1983 ne signifiaient pas la fin du Golf I Cabriolet. En fait, le modèle a subi un lifting en 1987 et a ensuite été étendu à 1993. Au total, une telle version 389.000 de la Golf I Cabriolet a été produite en quatorze ans.
Belle pièce sur les 40-ers. Si vous voulez voir le concept de la Golf convertible dans la vie réelle: c'est à l'usine Karmann d'Osnabruck, comme de nombreux autres modèles d'étude.