Ducati Darmah. Un vélo de randonnée avec Karma

La voiture ronde Ducati L-twins est quant à elle légendaire. Mais comment assembler un bloc rond si difficile? Cela a juste pris des heures 10. Et les comptables n'aiment pas vraiment ce genre de travail. Un digne successeur devait venir. Mais il devait quand même ressembler autant que possible à The Original. La 860 GT n’a pas apporté le succès espéré à Ducati. Il y avait même des gens qui pensaient qu'il était laid.

Successeur de la 860 GT, la 900 SD Ducati Darmah n'était certes pas une héritière de la SS Ducati, mais une moto de tourisme rapide. Et les motos de tourisme sont moins « sexy » que les motos sportives. Pourtant? Les machines n'ont donc pas été traînées hors des salles d'exposition. Pendant ce temps, les Ducati Darmah sont officiellement reconnues comme gourmandes.

L'envie d'investir va si loin que Harm Heuvelman du spécialiste Ducati classique Back to Classics de Hendrik-Ido-Ambacht a même été autorisé à en mettre un en condition d'exposition pour un client qui avait eu la Ducati Darmah comme rêve de garçon. Alors parfois les rêves deviennent réalité. 'Coûte quelque chose. Mais alors vous avez quelque chose.

Un joli nom

En termes de nommage, les Italiens ont montré leur meilleur côté: Dans l'hindouisme, le "dharma" désigne un comportement considéré comme étant conforme à l'ordre, l'ordre qui rend la vie et l'univers possibles, y compris les devoirs, les droits, les lois, le comportement, les vertus et "bon mode de vie." Plus bien sûr un cadre de direction serré et de bons freins.

Un bloc meilleur, plus simple

Techniquement, pas mal de choses avaient été faites sur la Ducati Darmah. Le roulement du vilebrequin a été modifié, la machine avait des têtes Desmo standard et le changement de vitesse à gauche n'était plus possible avec un "détour" improvisé maladroit par la droite qui a été utilisé jusqu'en 1976 inclus. Également une amélioration significative : la Ducati Darmah avait un système d'allumage Bosch au lieu d'un système d'allumage Ducati.

Les améliorations apportées au bloc Ducati Darmah ont également été utilisées dans les axes principaux de 1978. Et là où le cadre était en grande partie identique à celui de la 860 GT, la carrosserie a été entièrement redessinée. Le design de Leopoldo Tartarini semblait offrir de très bonnes opportunités de vente dans 1977. Les instruments venaient de Nippon Denso. Derrière le tank et le copain, la Ducati Darmah avait une «queue de canard» folle. Les jantes étaient de magnifiques Campagnolos de magnésium doré. En passant, seules les Ducati Darmah 900 ont été fabriquées avec ces roues.

Un bon début

Le début était prometteur. 1977 a été l’année du soin minutieux et dans 1978, Cerianivork a été remplacé par un Marzocchi. Speedline est devenu le nouveau fournisseur de roues. Dans 1978, la presse LaFranconidem a également été remplacée par Silentiums et cette année-là, le Dikke Duc a également perdu définitivement son kick.

Le bloc avec ses couvercles de carter angulaires dessinés par Giorgetto Guigiaro de Studio Italdesign, qui reposait toujours sur les «blocs de carter ronds», a été rendu techniquement plus simple et plus facile - et donc moins coûteux - à produire. Initialement, le L-twin inhalé via 32 mm, mais chez 1978, les têtes étaient également prêtes pour les installations à gaz Ø 40 mm.

Beaux spécimens originaux sont rares

Beaucoup de Dharmas ont été - parce qu'ils n'étaient pas utilisés cher - convertis en quelque chose de beaucoup plus sportif. En attendant, les exemplaires presque originaux sont assez rares. Dans "le commerce", chez les spécialistes, ces vélos sont à peu près au top avec un mille ou dix pour une copie techniquement bonne et optiquement soignée. Et par rapport à ce qu'une 750 SS doit rapporter de nos jours, c'est du changement.

Et acheter un tel Duc auprès d'une entreprise qui comprend ces vélos est la meilleure chose que vous puissiez faire. Une Ducati Darmah bien entretenue et conduite avec respect peut simplement rester bonne pendant 100D km.

Car avec ces centrales italiennes, il est très important que la maintenance soit effectuée régulièrement et par des professionnels. Lorsque vous regardez 'à l'état sauvage', emmenez un connaisseur avec vous.