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Notre idée sur l'exemption MRB

ER Classics Bureau 2022

Budel2009 Joan 071À Auto Motor Klassiek Avons-nous juste une proposition: qu'est-ce qui ne va pas dans l'arrangement actuel ou plutôt il y a deux ans? Tous les véhicules après l'exemption de l'année 25 du MRB!

Rien du tout. Une fois créée pour protéger Dutch Heritage contre une nouvelle forme de taxe de circulation, la taxe de propriété a été ajoutée à un avantage inattendu. Une industrie florissante complète s'est formée autour de cela. Celui dans lequel des dizaines de milliards d'euros sont convertis de nos jours. Et par conséquent, des milliards d’euros d’impôts sont payés et emploient des milliers d’employés. Nous ne pensons pas seulement aux revendeurs, ateliers et fournisseurs de pièces et accessoires. Mais combien y a-t-il de voies d’accès, d’entreprises qui fournissent aux entreprises susmentionnées, d’organisateurs d’événements, de restauration pour ces événements et, surtout, d’organismes de bienfaisance qui en bénéficient, d’importation et d’exportation. Une industrie qui a prouvé sa résistance à la crise avec 2008. Je n'ose pas dire que nous avons aidé les Pays-Bas à traverser la crise, mais nous avons certainement contribué. Cependant, une industrie qui est en grande partie détruite par les plans actuels, s’ils vont de l’avant.


Faut-il éviter de conduire quotidiennement dans un classique? Non, certainement pas. En plus d’être néfastes pour la production de voitures neuves - bien que ce ne soit pas si grave - vous devez conduire au moins 40 avec une voiture «polluante» avant d’avoir causé les mêmes dommages à l’environnement, à savoir la production d’une voiture selon les normes 15. Il y a 20 ans. D'après une enquête menée par Greenpeace il y a environ un an. (Est-ce que quelqu'un a encore cette recherche?) Nous expliquons explicitement les normes de 15-20 il y a plusieurs années, parce qu'alors la recherche a été effectuée. Basé sur les matières premières utilisées dans la voiture elle-même, mais aussi sur l'énergie utilisée, les transports et tout ce qui ne l'est pas. Entre-temps, la quantité de matières premières utilisées dans une voiture moderne s'est multipliée.

Dans quelle mesure une voiture pollue-t-elle l'environnement? Et si tel est le cas, ce Benzen de 25 ans est si polluant, n'est-ce pas dû aux exigences du MOT? Parce que toutes les voitures du réseau routier néerlandais sont testées MOT et doivent répondre à des normes d'émission strictes. Donc, quelque part, les arguments n'ont pas de sens.

Est-ce que d'autres Néerlandais doivent saigner pour nous parrainer? Non, car le fan classique n'est pas sponsorisé. L’industrie ne coûte pas d’argent aux contribuables, elle ne rapporte rien directement à MRB. Mais cela est compensé de multiples façons avec ce que l’industrie paie en impôts. Voir ci-dessus. Il y a rarement des subventions impliquées, telles que celles avec lesquelles d'autres industries et objectifs doivent être maintenus.

Les Néerlandais abusent-ils alors massivement de l'exemption? Abus, non. Utilisez-le. Mais n'est-ce pas ce à quoi le régime est destiné?

Mais de quoi s'agit-il? Pour de l'argent? À l'environnement? Ce n'est pas le cas, car le fan classique gagne beaucoup d'argent et de l'environnement. Donc, dans ce contexte, nous nous demandons toujours: qu'est-ce qui ne va pas avec le régime «après 25 year MRB exemption»?

2 Commentaires

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  1. Ne trouvez pas cela très étrange qu'ils veuillent que les gens avec une voiture (nette) exonérée de taxes, qui ne conduisent une telle voiture que parce qu'elle est bon marché (et non parce qu'ils ont vraiment un faible pour les vieilles voitures), paient quelque chose. Ne croyez pas que ce soit vraiment une question d'environnement, mais, bien que vous voyiez beaucoup de vieux diesels conduire maintenant, mais à propos de l'argent. Mais parce que cette exemption a été si largement utilisée, vous pourriez attendre cela ... J'espère qu'il y aura un arrangement pour a) les très vieux oldtimers (qui ne sont jamais utilisés tous les jours) b) une carte de 30 ou 60 jours pour les personnes qui utilisent le oldtimer de manière sporadique et c) une taxe moins élevée (comme les 25% susmentionnés) pour les autres oldtimers, qui sont apparemment utilisés plus souvent. Ce dernier n'est pas très étrange, et oui, cela me coûtera probablement de l'argent aussi 🙁

  2. Bien entendu, cette histoire résonne de toutes parts et je le dis déjà en tant qu'enthousiaste: quelqu'un qui n'est pas un enthousiaste la résume en trois phrases.
    1. Quel rapport de Greenpeace?
    2. Plus de ressources, où sont ces chiffres alors?
    3. Pourquoi faut-il que ce soit l'année 25 alors que dans le reste de l'Europe, c'est l'année 30?

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